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国产品牌GT梦重燃,真干还是“玩噱头”?

盖世汽车 向秀芳

电动化时代的到来,让国产品牌的GT梦再燃。

GT,是高性能跑车的代名词,现已无关豪华。一定程度上,GT与超跑紧密关联。

以内燃机主导的时代说到GT,大家首先想到的是那些超豪华品牌,比如保时捷、阿斯顿·马丁、法拉利等。至于平价GT代表车型,也有福特GT、日产GT-R、丰田86等。国产品牌也曾想挤进GT赛道,但都以折戟告终。

但是,汽车产业的发展方向变了,新能源赛道开启,燃油车逐渐走向黄昏。而在新赛道,国产品牌占据绝对主导。GT市场也在迎接电动化,国产品牌似乎迎来圆梦时刻。

只是,造车并非“四个轮子加几个沙发”就可,更不用说造GT。国产品牌造的电动GT,是真GT还是伪GT?

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法拉利812,图片来源:法拉利

GT赛道火了

上海车展期间,好几家国产品牌都亮相了电动GT产品,上到价格百万的比亚迪仰望超跑U9,下到定价20万的哪吒GT、奇瑞iCAR GT,中间还有广汽埃安的Hyper GT。

先说卖得最贵的仰望U9,纯粹的双门双座跑车布局。车展前夕,仰望U9与比亚迪的“云辇”技术共同亮相,并在现场原地跳舞,百公里加速仅2S。甚至在拿掉一个轮子的情况下,该车依然能保持平稳行驶。参考“同胞兄弟”仰望U8的预售价(109.8万元),该车售价不出意外也是将达到百万级别。

国产品牌GT梦重燃,真干还是“玩噱头”?

图片来源:比亚迪

在仰望U9和云辇技术发布后,有业内人士吐槽,这是奔驰“玩剩下”的。从结果来看,车身控制系统和原地起跳等技术,确实已经有其他车企实现。但是,技术的创新和突破往往都是“站在巨人的肩膀上”而实现的。比亚迪的云辇技术同样有自己的独特优势,比如自研的电控系统等。

而且,仰望在消费者中人气不低。上海车展观众日,仰望展台人流比肩接踵。不说客流转化率,至少热度和流量,仰望是有了。

除仰望外,其他国产品牌多聚焦平价电动GT市场。

其中,哪吒发布了一款双门四座纯电跑车—哪吒GT,定位“新一代GT科技电跑”。该车基于山海平台打造,官方指导价为17.88万-22.68万元,目前已开启预售,计划今年上半年交付。哪吒称该车是“200万以内最好的跑车”。官方数据显示,哪吒GT最大功率340KW,最大扭矩620N·m。

国产品牌GT梦重燃,真干还是“玩噱头”?

哪吒GT,图片来源:哪吒汽车

据试驾过哪吒GT的盖世汽车小伙伴表示,哪吒GT造型很好看很“超跑”,驾驶很平顺。四驱版百公里加速在4S内,推背感较强。

比哪吒GT早几天,预热了很久的埃安Hyper GT开启预售,预售价21.99万-33.99万元。不同之处在于,Hyper GT定位四门超跑。该车的600充换版是首个可换电的车型,解决了续航焦虑的问题。

Hyper是埃安面向20万+高端市场推出的另一品牌,Hyper GT是旗下首款车型,基于AEP 3.0纯电平台打造,是四门五座布局。新车4.9S内可完成零百加速,最大功率250kW,最大扭矩为460N·m,和V8排量相差不大。埃安表示,Hyper GT在调校风格上向保时捷Taycan看齐。

同一时间,奇瑞发布了iCAR GT。iCAR是奇瑞发布的新能源电动品牌,是其品牌向上的标志。iCAR GT也是一款双门轿跑,预估价格在15万-40万元之间。

“今天我们想告诉大家,每个人都可以买跑车了。”哪吒汽车副总裁兼首席设计师常冰如是说。

套用直播卖货话术,国产品牌把超跑的价格打下来了。

都想做吃到“螃蟹”的人

谁都想成为第一个吃螃蟹的人。在盖世汽车研究院分析师看来,部分自主品牌涌向电动GT,是国内电动车“内卷”的必然趋势。通过发掘新赛道,车企可“以小搏大”。

在燃油GT市场,就有成功案例——马自达。马自达是平价GT品牌代表,凭借在动力性能和驾驶操控性等方面的不俗表现,被誉为“驾驶者之车”。因为相对亲民的价格,且兼顾空间、燃油经济性等实用功能,马自达在全球年热销百万辆。在中国市场,马自达巅峰期年销量一度接近30万辆。

国产品牌GT梦重燃,真干还是“玩噱头”?

图片来源:马自达中国

对于国产品牌来说,既然有机会做电动GT市场的“马自达”,那就值得冒险。电动化打破了燃油GT的壁垒,并有市场潜力。两者最大的区别是动力系统不同,燃油GT通常采用内燃机,而电动GT则采用电动驱动系统。由于电动驱动系统的特性,电动GT加速和动力输出更为迅猛和灵敏,是追求驾驶感的消费者的“福音”。同时,电动GT更加环保。

更何况,自主品牌在三电跟智能网联都有技术优势,推出溢价更高的电动GT车型,还可实现品牌向上的目标。为了区别于燃油GT,自主品牌在打造电动GT时,不仅会强调性能、加速等硬性参数,还会着重宣传智能化优势,并将智能化应用于车身控制集成、自动驾驶、智能座舱等产品生产周期。

比亚迪的云辇技术就是一套新能源专属智能车身控制系统,实现了系统级深度集成。目前可实现量产上车的主要有云辇-A(智能空气车身控制系统)、云辇-C(智能阻尼车身控制系统)、云辇-P(智能液压车身控制系统)。

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哪吒GT内饰,图片来源:哪吒汽车

Hyper GT独创AICS智能底盘系统,可提升转向灵敏度与精准度30%。该车搭载有3颗M系列激光雷达,拥有300°视场角,超250m测距能力,可实现毫秒级应变。还配备了高通骁龙8155芯片,以及全新的ADiGO 5.0人机交互系统,确保触屏丝滑沟通顺畅。

哪吒GT同样配置了高通骁龙8155芯片,CPU算力达到105K DMIPS,车机最快启动时间仅5秒。该车搭载NETA PILOT 2.5版本智能驾驶辅助系统和双地平线征程3®芯片,配备了5个高清摄像头、5个毫米波雷达。还有V2L对外放电功能、4D影院级科技座椅。

国产品牌的GT产品,是一台带有“智能化”的跑车。

国产品牌若是成功打造出一款经典的电动GT产品,还能成为品牌竞争的一张王牌。就像比亚迪借着DM超级混动技术,成为插混市场吃螃蟹的人。

认真干还是“炒概念”

只是GT产品落地后,需要面对的问题是,大家都有超跑梦不假,但大多是“只看不买”。“它是很小众的细分市场”,有业内人士指出,GT市场受众面很窄。

一个残酷的现实是,由于消费者需求的变化,全球个性车型(高性能车也与个性车型关联)都在退出历史舞台,甚至是普通的两门车型也在消失,比如大众甲壳虫、EOS敞篷跑车、两门版polo,以及标致307CC等。这也与车企逐利有关,放弃个性化车型,转而生产平庸的大众化产品。

国产品牌GT梦重燃,真干还是“玩噱头”?

Hyper GT,图片来源:广汽埃安

在这样的大背景下,部分国产品牌攻向电动GT市场,使得业内出现了不同的观点。

支持的声音认为,在消费者购买意愿提升的情况下,国产品牌入局电动GT市场,在优异的性能和更高的性价比加持下,面向的消费群体将更为广泛,有望开辟新蓝海。

持不同观点的却认为,该市场过于小众。从国产品牌角度来说,品牌力“撑不住”做个性车型。就像奢侈品牌LV做限量款会有人买单,但如果是一个三线品牌这样操作,结果就不一定了。有观察人士认为,有些国产品牌推出GT版本,更多是借用GT概念,“就是一个噱头”,目的是突出产品的运动感和差异化。

有分析人士表示,不太看好定位双门双座GT的国产车型,反而认为兼具实用性和性价比的四门GT,可能会有一定市场。比如Hyper GT,更像是一款“家用车+GT造型”的结合体。

如果是以“家用车”“GT造型”两个元素作为参考,市场上符合的在售车型并不少。像小鹏P7,就是以智能化高性能著称。事实上,近几年轿跑风盛行,低趴造型、低风阻、赛车椅等跑车元素似乎已成为新能源车型标配。但是,跑车的驾驶质感、底盘调校等核心要素,不是一时就能学会的。

或许,一些国产品牌入局电动GT市场,也不是真的冲着销量去的。盖世汽车研究院分析师认为,推出电动GT车型,可进一步丰富车企产品矩阵,也能在一定程度上助力品牌向上。几家发布的电动GT车型售价,确实要高于旗下的在售车型。

通过打造GT车型,车企若是能把高性能品牌的标签“立住立稳”,就能抢先占领住这部分受众群体的心智。下一步,企业就可借助这块金字招牌,逐渐向主流市场迈进。“以小搏大”,谁都喜闻乐见。即使失败,那又如何,毕竟也没花太大精力。

来源:盖世汽车

作者:向秀芳

本文地址:https://www.d1ev.com/news/shichang/202235

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