近日，盖世汽车研究院发布了“上海地区2023一季度汽车消费偏好洞察”报告。不出意外，新能源渗透率仍在缓慢上升中，一季度占比达到48%。自主品牌蝉联最偏好派系，欧系次之，日韩排在最末。

至于最畅销的品牌TOP5和2022年相比略有变化，比亚迪继续霸榜，而特斯拉挤下大众跻身第二名。

自主份额下滑，美系上涨

和2022年相比，今年一季度上海地区汽车派系偏好份额占比有所变化——自主下滑，美系上涨。

一季度，自主品牌销量（指的是终端数据）为5.07万辆，占比39.38%，而去年市场份额高达42%。下滑的份额主要是被美系尤其是特斯拉抢走。美系一季度销量为2.95万辆，占比为22.93%，比去年上升了3个百分点。

至于欧系和日韩份额占比变化不大。其中，欧系销量为3.57万辆，占比27.79%。日韩销量为1.27万辆，占比接近一成。

美系份额上升主要得益于特斯拉销量的上涨。一季度，特斯拉销量为1.51万辆，超越大众（1.22万辆），跻身上海地区汽车品牌销量第二名。

比亚迪以1.55万辆险胜特斯拉，坐稳一位。别克依旧位列第四名，销量为0.84万辆。宝马则挤掉荣威成为第五名，销量为0.82万辆。

各派系TOP3销量两极分化

四大派系销量TOP3呈现两极分化，基本上第一名都是断层存在。

最为明显的是美系，特斯拉Model Y一季度销量高达1万辆，远远超过同派系的Model 3和GL8。同时，Model Y还拿下上海地区一季度车型销量第一名。第二名是Model 3，销量为4,675辆。显然，特斯拉包揽上海地区一季度车型销量前两名。

日韩系最受上海地区欢迎的车型是飞度，一季度销量为2,152辆，比后两名的雅阁和雷凌加起来的销量都要高。而韩系，没有车型上榜。

自主品牌销量TOP3中，比亚迪独占两席。元PLUS一季度销量为4,475辆，比第二名的蔚来ET5多卖出800余辆。第三名是宋PLUS，一季度销量为2,263辆。其中，元PLUS和蔚来ET5也是上海地区一季度车型销量三四名。

而欧系销量TOP3大换血。去年前三名都是上汽大众旗下车型，今年一季度却变成宝马和奔驰两大豪华品牌。前两名是宝马的3系和X3，一季度销量均超过2千辆。第三名的奔驰C级，销量为1,675辆。

以小窥大，从大众、通用等合资品牌在上海地区的表现可知，受自主品牌、特斯拉的冲击，其在中国市场的处境正变得危险。

消费继续升级

从车型各价格区间（依据最低指导价判断）偏好来看，上海地区消费继续升级。

0-20万元市场的份额在缩小，相比2022年下滑了近九个百分点。其中，10万以内市场份额从2022年12.2%降至10.9%。10万-20万元价格区间一季度占据38.7%的市场份额，比2022年少了近7个百分点。

反之，20万-40万元市场份额有所上升。其中，30万-40万元价格区间占比从去年的11.13%升至目前的15.8%，上升了4个百分点。然后是20万-30万元市场，占比上升2个百分点至27%。

各价格区间的销量TOP3排名也较为有意思。电动化时代的到来，让合资品牌的优势地位正在流失。

平价合资品牌的燃油车只在10万以内市场夺得头筹，但飞度的一位隐隐有被秦PLUS超越之势。40万以上市场也还是由BBA主导。

而10万-20万元和30万-40万元这两个市场的一位，已经被自主品牌强势夺走。20万-30万元价格区间的销量冠军，则属于特斯拉。且这三个价格区间的一位都是新能源车型。

从上海地区一季度各派系的表现来看，在新能源品牌的步步紧逼下，以燃油车为主导的合资品牌还将不断丢失阵地。

附：上海地区2023年一季度汽车消费偏好洞察报告

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