南昌作为国家新能源汽车示范推广城市，在2010年9月与2011年3月出租车指标投放中，划出部分指标要求中标企业必须使用新能源汽车，使用日本技术的凯美瑞轿车与具有中国知识产权的长安志翔两款油电混合动力车相继进入南昌出租车市场。但两年多以后，当年被寄予厚望的长安志翔出租车在南昌遭遇”滑铁卢”。如今，南昌155辆长安志翔出租车有近半数因故障停运。

　　据人民网7月4日报道，目前最急切的问题是，这批出租车因故障停运，却仍旧作为营运车辆在产生费用。长安志翔故障车给南昌出租车行业带来的难题，该如何解决呢?

　　近半长安志翔在”休病假 ”

　　2010年9月，江西大众交通出租车公司在南昌出租车指标投放中中标。按约定，他们必须引进相当数量的新能源车作为出租车投放市场。企业经过考察研究后，决定引进重庆长安汽车公司生产的长安志翔油电混合动力车。

　　”当时市场上也没什么车型可选择，凯美瑞油电混合动力车要30余万元，我们就选择了10多万元的长安志翔。”7月2日，大众交通公司相关负责人告诉作者。但这批车投放市场后，司机不断反映油耗高，车辆小毛病多，虽然厂家一直在尽力维护，但时至今日，长安志翔车已经停产，南昌市场有近半该品牌出租车因故障原因”趴窝”。

　　作者获悉，江西大众交通引进了85辆长安志翔，目前停运43辆;南昌大众出租引进40辆长安志翔，停运19辆，水运出租引进30辆长安志翔，停运11辆。

　　”车辆维修时大多是换总成，维修成本很高，而且常因配件要等很长时间，影响我们正常营运。”一名承包过长安志翔出租车的司机告诉作者，志翔汽车配件上的小件出现问题时，因在汽车零配件市场上无法购买到相同的零配件，维修时需把整个配件全部更换掉，所以维修价格非常高。”我开的车已经送去4S店维修，时间过去1个多月，却还未修好，这一个多月的营运损失该由谁来承担?”这名司机气愤地说。

　　成了企业与司机的”心病”

　　作者在重庆长安南昌4S店发现，该店露天停车区内，故障出租车一辆挨一辆停放着。面对作者采访，4S店售后维修方面负责人称需与厂家联系，4S店不便作答。随后，作者又与重庆长安华南片区一蔡姓负责人取得联系，对方以涉及商业内部秘密为由，谢绝了采访。

　　虽然南昌4S店与厂家对相关问题讳莫如深，但作者通过重庆长安的客服热线获知，长安志翔已停产，并且停产的时间不短。作者了解到，长安志翔混合动力车曾获得新能源汽车领域”示范运行区域最广”、”示范运行行业最多”、”示范运行数量最大”等赞誉，长安公司也因在国家新能源汽车产业发展中作出过突出贡献，被科技部等部委授予”国家科技进步奖”。获得这么多荣誉的新能源车，为何生产没几年就停产?个中原因我们不得而知，但这款车对南昌出租车行业带来的影响却非常大。

　　”在南昌，司机对承包出租车态度积极，唯有长安志翔这款车，众多出租车司机在开了一段时间后纷纷与公司解除合同，无人敢承包，甚至出现要登广告招聘司机的局面。”大众交通相关负责人告诉作者，按合约每辆出租车每天要交给公司210元的费用，但现在许多车辆”趴窝”，无法正常运营，致使公司损失200万元以上。”现在志翔车又停产了，配件就更难跟上，我们与厂家多次协商，但目前仍未找到合理的解决办法。”

　　不仅是企业与司机在抱怨，管理部门南昌市客运管理处对此也颇有看法。”他们的车子给行业带来许多不稳定因素。”客管处相关负责人表示，出租车司机因故障原因要解除合同，企业因车辆故障原因提出将这批车提早报废更新。”不管是司机还是企业，有问题都找客管处反映，要我们协调解决，而这批车辆又属于大力推广的新能源车辆，比较敏感，我们也为这事头疼。”该负责人表示，按规定，这批车不属于报废更新的范围。”我们打了报告给有关部门，目前上级部门正在研究，希望能早日甩掉这个包袱。”

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