”CCTV汽车领袖高峰论坛”6月27日在北京举行，本次论坛以”汽车产业的蜕变与升级”主题，设立”微增长下的转型与突破”、”雾霾中的挑战与机遇”与”服务元年的选择”三个分话题，与会嘉宾分别从宏观和微观层面出发，围绕新能源汽车发展等问题展开深入讨论。

　　中国在连续4年成为最大的汽车生产国和最大的汽车市场后，由大做强已经成为汽车产业最大的战略命题，产业转型升级正在加速，结构调整艰难前行。各汽车企业高层在主题讨论中纷纷提出了精彩观点，如对待目前行业”微增长”的现状。

　　中国汽车工程学会理事长付于武阐述了对汽车行业发展趋势的观点。他认为，谋科技就是谋发展，谋创新就是谋未来，已经成为汽车行业的高度共识。汽车产业是一个国家综合国力的标志性的产业，本轮经济危机以来，基于对以新能源为代表的产业革命到来的判断，基于对提高战略性、抢占战略性的技术制高点的判断，各国政府纷纷出台了一系列的措施。美国2012年8月，发布了2017年到2025年的汽车节能减排标准规划，德国2009年8月发布了电动汽车国家发展规划，日本2010年4月发布了下一代汽车战略，在覆盖全产业链的强有力的国家战略推动下，新一轮的汽车技术革命将有可能在短时期内获得快速的全面突破。

　　他还强调，安全、节能、环保是汽车行业的三大永恒主题，这三大主题也成为促进产业升级的三大推力，能源的推力逼迫着汽车的动力转移，环保的推力逼迫着汽车的绿色转型，安全的推力逼迫着汽车电子技术和信息技术更快、更深、更广泛地应用。同时阐述了未来汽车电动化、小型化、轻量化和智能化四大趋势，同时强调汽车产业的做大做强，需要各相关学科、相关产业、各技术领域的协同创新、协同发展。

　　中国汽车工业协会副秘书长李万里提出，中国汽车产业升级主要的路径是：通过提高质量和效率，依靠品牌的溢价能力增值;通过延伸产业链，依靠服务贸易增值;通过发展新兴产业，依靠新的业态增值;通过走出去战略，依靠陌生的市场增值;通过进一步提高利用外资的水平和质量增值;通过资本运作，依靠兼并重组增值;通过机制、体制的创新，依靠改革红利增值。

　　有数据认为中国汽车市场可能在5到10年以后，从目前1亿辆的保有量变成2亿，保有量增长一倍以后，依靠传统能源的渠道势必要有所改变。清华大学全球学者项目主任李稻葵认为，汽车产业应该成为中国经济升级版的标志。汽车产业满足了中国制造业升级的产量需求，带动了服务业发展，同时是消费者观念改变的契机，并建议政府和市场打破限制、适当补贴、要求变革。他对政府在新能源汽车发展方面提出了更多的希望，”代表新的发展方向的产业，全球共同的经验就是要给一定的补贴，在美国某些地区混合动力汽车的销量已经超过了很多传统汽车，他们是把补贴直接给了消费者，这是公平的，所有的企业大家都从技术、产品来竞争，不要在生产端给补贴，生产端给补贴，判断不准，往往适得其反。”

　　此外，业内人士普遍谈到一个操作层面的问题：中国的新能源汽车，在城市使用，并不是在考验产品，是在探索模式。比如比亚迪的纯电动的出租车和北京的出租车不是一个模式，而公交车市场也不一样，有的政府主导，有的由市场来决定。运营模式不能一刀切，可以根据各地具体情况定。

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