阿斯顿•马丁日前联手博世工程，打造出DB9插电式混动版，新车在燃油经济性和二氧化碳排量方面有所改进，在动力和性能方面也有所提高。据悉，这一技术或将应用于阿斯顿•马丁的其他车型。　　

　　插电式混合动力版DB9　　

　　 插电式混合动力版DB9

　　据环球网6月19日报道，DB9插电式混合动力车的两个电动马达安装在前轴上，除此之外，这款四驱车还配备扭矩适量分配系统、牵引力控制系统和脚踏板以提升操控性。另外还有一台电动马达放置在发动机皮带上。　　

　　 插电式混合动力版DB9

　　博世公司认为这种特殊动力系统设计，重点是电气化的前轴，将给予跑车极大的混合淡化技术潜力，并将动力从引擎送至后轴。　　

　　 插电式混合动力版DB9　　

　　插电式混合动力版DB9电池系统

　　另外，DB9插电式混动车的变化还包括配备了180 kW的锂离子电池，给重量为1785kg的DB9又增加了300kg。与此同时，新增的马达为标准的510马力额外增加了200马力，使其最大总功率达710马力，百公里加速时间将缩短至4秒内。而且该车还可以依靠纯电力驱动行驶20英里(约合32.1公里)，使得车辆在城市拥堵路况时大量减少燃油消耗和尾气排放。　　

　　 插电式混合动力版DB9

　　DB9插电式混动车的组件都是标准组件，可以应用于该品牌旗下的其他车型，但阿斯顿•马丁准许制造商们打造其独特动力系统的除外。博世公司表示，如果没有这样的混合动力技术，性能如此卓越的跑车将无法达到未来的排量法规要求。　　

　　 插电式混合动力版DB9

　　阿斯顿•马丁在此次研究中贡献的力量较小。公司的一位发言人表示，尽管公司对此项技术颇感兴趣，但现在还没有计划生产DB9插电式混动版。

　　该项目是阿斯顿•马丁2013年在可替代动力系统技术方面的第二次高调风险投资，第一次是氢混合动力Rapide S参加上个月的纽博格林24小时耐力赛并最终取得优异的成绩。

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