前几天，AITO问界改名 HUAWEI问界，而且，据说在华为终端店面里面，已经允许销售直接称呼问界汽车为华为汽车，此举，引发了大家的猜测：华为这是要下场造车了吗？

不过，这次华为依旧给出了否定的回答，并表示华为不会造华为品牌的汽车，HUAWEI问界是华为生态汽车品牌。

那，问界究竟是谁的呢？

问界品牌属于华为和赛力斯共同打造的品牌，但是，其本质就是一台华为汽车。

从两者的合作模式来看，华为占据着绝对的主导权，从产品的研发，智能科技的应用，三电系统的搭建，销售渠道的铺设，甚至是品牌车型的发布会，质量管控等，都是由华为来完成的。

赛力斯成了一个代工厂。

早在2021年，上汽董事长陈虹在股东大会上就直接公开表示过，上汽不能接受与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，否则它就成了灵魂，上汽就成了躯体。

“灵魂”论或许有些夸张，却也揭露一个现实，在电动化时代，没有核心技术的车企，与代工厂没有任何差别！

如今的赛力斯不正是这样吗？问界的皮是赛力斯的，而灵魂是华为的！

与华为有深度合作的企业中，除了赛力斯外，还有极狐和阿维塔，为何只有赛力斯被夺了“魂”？

离开了华为，这三个品牌会有哪些变化？极狐和阿维塔依旧可以活下去，而赛力斯不行，离开了华为可能就剩下倒闭了。

说白了，赛力斯需要依靠华为活下来，而华为需要的是一个展现成果的舞台，即使没有赛力斯，还会有其他品牌可以选择，不同的处境也决定了两者间主导权的差异化，从首款车型SF5到问界M5、M7，华为的角色完成了从供应商到掌舵者的转变。

不过，华为也回报了赛力斯，动用一切的资源来打造问界。得益于华为在全国终端的渠道以及品牌的影响力，问界品牌2022年就卖出了8万辆。

在广大用户心目中，问界汽车=华为汽车，就看华为何时脱下这层外衣了！

从“3年之约”到“没必要下场造车”，华为对待造车的态度也在发生转变。在华为内部，轮值董事长徐直军就曾说过：余承东是坚持要造车的，不过，他只有一票！

或许，在华为内部，当下的问界模式才是适合华为的选择。

试想，如果华为亲自下场造车，需要考虑造车资质、厂房建设、产线搭建等问题，而这些都是高投入的固定资产，问界模式下很好的解决了这些重资产投入的问题，其次，华为的优势并不在制造，而是软件，截止2022年，华为在汽车领域投入研发费用已超过了200亿，并且还在不断增加。

与其ALL IN，如今的问界模式才是保证华为风险最小化的做法，也有利于华为步步为营，通过问界模式拓展其联盟！正如华为所说：通过成立问界生态汽车联盟，选择少数几家车企加入，强强联合、共同开发，把体验打造到极致，做好产品区隔，共同抓住汽车行业变革的时间窗口。

目前，华为已经确定了与江淮、奇瑞的合作，相关车型已经提上日程，其中，奇瑞将采用“HUAWEI inside”合作模式，而江淮则直接融入问界模式。按照华为的规划，到2026年，其联合业务目标是实现新能源汽车产销达100万辆。

未来，我们或许见不到挂着华为Logo的汽车，但是，会见到更多有着华为魂的车型到来。

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