各位朋友们好，这里是汽车之家年终策划“披荆斩棘”系列的第三篇，这次我们把重点放在“造车新势力”们身上。新势力们的销量有何变化？排名有何变化？又完成了哪些里程碑？或遭遇那些挫折？这一年他们能否披荆斩棘，走上一条康庄大道呢？

前两期内容请点击这里：《披荆斩棘:海外品牌的发展之路》、《披荆斩棘:中国品牌的发展(上)》

■ 销量排位变化如何？有好戏看了！

　　无论是从业者还是吃瓜群众，大家最关心的肯定是相比去年的销量和排名变化，谁家芝麻开花节节高，谁家又被后浪拍死了？咱直接看表――对比去年，排名方面，哪吒勇争第一，小鹏憾列第四，理想蔚来零跑守住了排名。

　　销量方面，哪吒全年销量突破15万大关，同时，“年销十万”既是一个可以吹的点，也是一个里程碑，还是一个门槛，其它新势力们想要进入主流视野，可得照这个目标使使劲了。

　　增长方面，虽然没到去年“销量不翻几番都不好意思和别人说话”的程度，但前五名中，哪吒和零跑增长率均超过100%，值得肯定，其它几位也实现了正增长。

『问界M7(参数|询价)』

　　除去我们熟悉的“年销十万”俱乐部成员，AITO问界成为了2022的一颗新星。问界系列12月交付量达到10143辆，再次实现单月交付破万。自3月交付以来，问界系列已经实现累计交付超过7.5万辆。事实上，在某些单月销量排名中，AITO偶尔也会超过小鹏和零跑，跻身前列，假以时日，未必不能超过前浪。

　　此外，还有创维汽车2022年全年累计销量21916台，同比增长255.72%。合创宣布2022全年累计交付量超过2万台。而新特、爱驰、天际、高合、威马等则一直沉寂，不主动公布销量。

　　 看完了最关心的销量，下面一起来回顾一下这些新势力的2022年吧。它们取得了怎样的成绩？遇到了哪些问题？未来如何打算？本文将为您讲解。

■ 哪吒：销量冠军

　　 “新势力销量冠军”的头衔足以给哪吒的2022画上一个几乎完美的句号。对比“蔚小理”，哪吒是一家低调务实的企业，就这么说吧，不百度，你能叫得出它的CEO和创始人是哪位吗？在产品方面，哪吒的新车发布会也没有蔚小理的那样万众瞩目，车主一个比一个低调，可就是这样的作风，让它成功登顶，正所谓积跬步至千里也。

『哪吒V』

　　在产品方面，哪吒也很是务实，两款中低端车型哪吒V和哪吒U占了销量大头，高端产品哪吒S 11月底才开始交付，并且它的竞品都不是省油的灯，年底还杀出深蓝SL03这种为了性价比不讲理的。但哪吒也拥有浩智超算、浩智电驱、浩智增程三大技术品牌，积水成渊，蛟龙生焉，相信在多年的积累下，哪吒S能在2023年助力品牌销量的提升。

　　当然，藏在销冠繁花下的问题也不得不正视。2023年，新能源补贴退坡，对比产品价位较高的蔚小理，哪吒所受的影响显然较大。此外，2022年哪吒存在上险量与交付量差距过大的问题，也就是说压库比较严重。其整车毛利率对比蔚小理还是低，稍一不慎容易走上“卖一辆亏一辆”的不归路，这些问题也是哪吒需要重视的。

『哪吒E』

　　2023年，哪吒有一款新跑车哪吒E；哪吒S也要开始发力，通过增程抢燃油车的市场。当然，上市和融资也是2023年的关键。虽然周鸿�t大手一挥，说360账上拥有近200亿现金，哪吒汽车如果没钱了就来要，但事实上他也没想象中那么有钱。这年头新势力能不能活，销量只是表面，融资才是关键。希望哪吒能继续闹新能源这片海吧。

■ 理想：产品大年

　　2021年，大家吐槽理想ONE一款车孤掌难鸣，2022年，理想甩出L9、L8、L7、L6（L7和L6在2022年没交付）四款重磅炸弹，让理想这一整年都红红火火。我不知道其他新势力怎么想，但被一款理想ONE干趴下的大众估计是要裂开了。

『理想L9』

　　在预热了好几个月后，2022年6月，理想L9终于上市了，这款车号称“500万以内最好的SUV”，是一款极致的奶爸车，噱头十足。L9继承了理想ONE爆款单品的实力，9月，它成功跃居中国市场大型SUV销量冠军，和全球市场大型SUV销量亚军。

　　在L9发布但没交付，ONE的生命末期那段时间，理想迎来了销量阵痛，一度在新势力中垫底，但2022年9月，理想L8和L7这两只强心剂打下去，再加上L9的交付，直接给理想刷出了12月破两万的好成绩。

　　看似混乱的四个车，实际上各有特色。虽然L8和L9都是六座，价格区间已经形成了比较明确的用户区分。而价格和座位数更低一些的市场空间，留给了中大型五座SUV理想L7。对用户来说选择并不难。

　　当然，理想的产品大年也并非顺风顺水，老理想ONE车主战斗力十足，维权维的沸沸扬扬，至今让人记忆犹新，几乎是业内除特斯拉车主外最狠的一波。这和L8和ONE之间粗糙的切换方式有关，平心而论，理想确实做的有点不厚道。

　　理想L9空悬断裂的问题也掀起了不少讨论，这两件事成了理想这红红火火的一年中少见的负面信息。不过针对上述事件，理想也给了老车主补偿，空悬事件发生后，也紧急延长了质保方案。

『理想纯电动MPV』

　　2023年，理想会推出一款纯电动MPV，鉴于此前理想做奶爸车的功底，对舒适和家用拿捏的恰到好处，估计做MPV也能信手拈来。此外，更经济实惠的L7也迎来交付，理想表示2023年冲击营收千亿，我们祝愿它能马到功成。

■ 蔚来：多点开花

　　2022年，蔚来旗下产品、技术、渠道、换电站等均在稳步推进，各个方面都颇有建树，多点开花。产品方面，从NT1.0的“886”转向了NT2.0的“775”，同时年底的NIO DAY上，新一代ES8亮相，新一代ES6也在路测中。

　　技术方面，无论是白杨、赤杨和榕树三代智能座舱，还是NOP和NOA，都取得了不错的进展。特别是12月NOP+ Beta上线之后，蔚来尝试开放高速上主动下匝道进入服务区换电站，后续或有主动进入充电站的能力，与其换电的补能方式完美配合。

　　相应地，三代换电站也发布，换电站还配上了两颗激光雷达和两颗英伟达Orin X芯片，单站算力达到508TOPS，堪比其他车企的车。能更精准地实现车站协同，以支持召唤换电、自动泊入等智能换电功能。在换电站方面，蔚来堪称“基建狂魔”，如果你关注他们的微博，会发现隔三差五就建一个换电站、打通一条换电路线，给了车主撒丫子跑的权利。

　　蔚来也在2022年走进了欧洲，进入德国、瑞典、荷兰和丹麦四个市场，也在新加坡挂牌上市，成为一家三地上市的车企，在资本领域混的风生水起。

　　至于蔚来的问题嘛，不如一起看看李斌发的内部信，他明确指出了一大串问题，例如蔚来2022年交付增长落后于中国智能电动汽车市场的整体增幅；对供应链波动的反应不及其它厂商；新车上市前后软硬件质量问题已经影响产品口碑和声誉；测试车事故和数据被窃取事件暴露出公司内部管理需要加强；用户满意度反馈机制解决问题的速度远未达到用户预期；团队扩张过快，内部沟通效率亟待提高；数字化管理系统不能很好地支持业务的新需求，成为业务发展的瓶颈等等。既然已经认识到问题，相信蔚来会逐步改正。

『EC7』

　　2023年，我们期待EC7和新一代ES8的交付，以及三代换电站的落地，还想看见辅助驾驶的不断进化，也期盼蔚来的子品牌“阿尔卑斯”和更高端的“百万级豪车”计划。君子豹变，其文蔚也，比起早些年的喧闹，现在的蔚来趋于稳定，李斌也不是”2022最惨的人”，但这并不意味着蔚来停下了脚步，我们相信它会追求更高的目标。

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