1月4日晚，乘联会发布了对2022年乘用车市场销量的初步统计，预计12月零售242.5万辆，同比增长15%；全年零售2070万辆，相较2021年增量55万辆，同比增长1.8%。

对于2023年的销量预测，乘联会表示，因车购税恢复10%，目前预计2023年国内零售是0增长。

图片来源：盖世汽车

2022年以增长1.8%收尾

根据乘联会的初步统计，12月乘用车市场”翘尾效应”终现——零售销量环比增长47%；批发227.3万辆，同比下降4%，环比增长12%。要知道，11月受疫情多点散发影响，车市需求骤减，同比降幅超两位数。

12月零售销量大涨，是由多重因素促成。一是疫情管控放开，人流量变大，市场迅速恢复活力；二是车购税减征政策，国家新能源补贴（国补）即将结束；三是车企以“限时保价”“明年将涨价”等消息，动员消费者提前购车。

当月，国家发布了进一步优化疫情防控“新十条”极简版，宣告三年疫情封控生活基本结束。从这个月起，大家的生活和工作将逐渐恢复三年前的正常状态，一定程度上提振了信心。“阳康”后，市场活力迸发。可以看到，12月最后一周，乘用车批发日均达到14.1万辆，接近前几周日均之和，同比增长27%。

为了冲刺销量，车企也在积极发力。众所周知，车购税减半征收、国补两大政策将于2022底结束。在最后的两个月，车企轮番向消费者“轰炸”，提醒2023年购车将不再享受相关政策，还要对新能源车“涨价”。如果2022年内购买新能源车，则可享受“限时保价”政策。

据盖世汽车了解到，除了可享受“限时保价”政策，车企终端销售还加大了优惠力度。如小鹏汽车表示，部分车型合计可优惠3万元以上，但仅限于2022年12月31日前。

乘联会表示，国家利好汽车行业的政策，购置税减半、新能源补贴等政策即将到期，以及前两个月新车效应，企业努力拼量，都对车市销量有一定的提升作用。

2023年或零增长

对于2023年，业内的预测大多不乐观。根据盖世汽车研究院的预测，由于2022年过度透支市场需求，叠加经济衰退期、地缘政治冲突等因素影响，整体车市或将陷入负增长，其中新能源汽车市场进入缓增长阶段，预计增幅在30%以内。

相较而言，乘联会算是“乐观派”，目前预计2023年国内零售是0增长。其认为，今年车购税恢复10%是超预期的政策调整，对整体车市带来年末的增长压力。但由于2022年10月-11月疫情管控导致车市剧烈下滑，12月填补的是上两月零售损失，不会导致2023年的车市出现年末同比暴跌。

实际上，为稳住2023年车市，包括乘联会秘书长崔东树在内的多位专家，曾呼吁购置税减半政策延长。崔东树建议，购置税减半政策延期至2023年6月或年底，“如此一来，可以实现乘用车梯度促消费政策的最大化效力，从而拉动车市实现较好正增长。”

从2022年车市的走势可知，6月车购税减半征收政策发布后，车市迅速止跌。乘联会彼时预测，乘用车市场预计增量200万辆。但受疫情封控影响，200万预期增量损失了35万辆。乘联会最新统计显示，预计购车税优惠政策启动以来的6-12月同比增加165万辆。

再看新能源汽车市场，乘联会认为国补退出影响不太大。乘联会表示，补贴成本与补贴的收入相比，没有补贴更有利于企业聚焦市场。当前国内新能源汽车市场正在向好发展，因为电池成本、上游原材料等价格正在降低。

随着宁德时代等电池企业量产规模扩大，车企加入“造电池”队伍，原材料价格下降，电池成本将迎来下降，甚至可能回落至健康水平（目前电池成本占整车成本的40%-60%，正常水平是30%-40%左右）。据上海钢联数据显示，部分锂电材料报价下跌，如工业级碳酸锂下跌2500元/吨，均价报51.75万元/吨。

但也有观点认为，新能源汽车上半年表现不会太好。如集度汽车CEO夏一平表示，预期到三季度左右销售量会回暖一些。

目前来看，今年如果没有强有力政策刺激，整体车市很难再实现正增长，新能源汽车市场高增长不再。还有业内人士认为，即使出台政策，也很难达到2022年的力度。

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