在中国汽车消费市场里，皮卡一直是个工具类别的存在。再加上国内大部分一、二线城市都对皮卡加以限制，让其很难进入大众消费视野。自2016年我国首次实行皮卡解禁试点后，先后有90多个城市放开、放松了对皮卡的限行政策。皮卡或将全面解禁，为这个细分市场带来了前进的希望。

　　对于油车皮卡市场推出过皮卡车型的吉利来说，皮卡市场对于吉利仍是一个巨大的挑战，吉利此前推出的皮卡车型，但受限于政策以及用车需求的原因，销量一直平平。转换思路转换赛道，吉利进军新能源皮卡市场，雷达RD6的推出可谓“第一个吃螃蟹的人”，未来依然有很多未知数。做皮卡不为拉货，为生活？本期《爱卡独角SHOW》，我们就来聊一聊，卷入新的细分市场的电动皮卡，究竟为谁而造。

　　一、这片蓝海不算拥挤

　　早前有专家预测，中国品牌新能源市场的下一个突破口，是高端和越野车市场。但吉利认为，目前国内新能源皮卡市场还是一片蓝海。结合近两年愈加火爆的“轻奢+露营”生活方式，加上硬派越野文化的兴起，国内汽车市场对这些兼实用性又兼顾日常出行的“大玩具”越发青睐，所以，吉利的思路很清晰，也抓准了市场痛点。于是，吉利另辟蹊径，创立了一个新品牌“雷达”，还带来了首款车——纯电皮卡RD6，就此开辟了新的细分市场——电动皮卡。

　　目前，电动皮卡这条赛道上，上市的、预售的、测试谍照等等都算上，有哪些选手？特斯拉Cyberturck、Rivian R1T、悍马EV、雷达RD6，电装炮等。

　　目前的汽车市场，各个领域不断细分，基本上都已成了红海地带。在电动化的进程中，基本上都涵盖了轿车、SUV等主流细分市场。而在蓝海市场中，近两年层出不穷的电动MPV，成为了各大车企在新能源赛道上的重要棋子。此时，纯电皮卡应声而出，这片蓝海市场目前还不算拥挤。

　　二、电动皮卡 先排个队

　　皮卡在国内市场的销量上不去，原因可以归咎政策限制以及用车需求两个方面。

　　从政策来看，皮卡一直不能轻松地走进一、二线城市里。一直以来，皮卡在国内的定位为货车，所以使用起来的限制更多。例如，大多数城市皮卡禁止进入主城区、高度的限速、车道限制等规则，统一都是按照货车的标准制定的。

　　从使用需求来看，皮卡作为工具车，功能属性非常突出，而家用商务属性明显更弱，尤其在我国一、二线大城市中，国内的家庭几乎不会考虑皮卡这类车型，而想要实现工具属性，SUV足以满足日常所有需求；而双车家庭考虑工具属性的话，更多的也是考虑MPV。

　　同时，我国西北、西南地区仍是皮卡的两大主力市场，占到总体需求的40%以上，但东部发达地区对于皮卡的需求明显不平衡。因此，想要让皮卡在中国卖得好，用车场景很重要。

　　截止到今年10月15日，全国解禁皮卡进城的城市已经接近了85.2%。10月26日，是国务院今年内第三次关于皮卡进城放宽的发文。这里或许在释放一个强有力的信号：近几年可能3-5年内，皮卡或迎来全面解禁。

　　因此，随着政策的放宽，皮卡的需求量很有可能迅速上升。同时，新能源行业发展逐渐成熟，极有可能蔓延到这个目前来看很小众的细分市场内。所以现在造电动皮卡，无非是先排个队，为了迎接之后有可能随时爆发增量的市场。

　　三、卷入全新的细分赛道

　　这个细分市场和其他细分市场相比，有哪些不同呢？

　　首先，背靠吉利的RADAR，在品牌组建、企业招股的时期，已经明确了其发展路线。近年来，吉利在新能源领域投入了大量的精力和资源，利用现有的新能源技术，雷达在技术层面已经有了起跑的优势。而拥有了这些技术与配套设施支持，显然研发成本更低。其他车企也是如此，均会利用现有新能源平台来开发电动皮卡车型。

　　其次，对于全新车型，如果按照传统内燃机皮卡的路数，还是要重新研发平台、动力等等，从时效性和经济性两个角度来看，都不如选择电动化。

　　第三，从功能上来说，皮卡拥有比SUV更强更灵活的装载能力，更重要的是，它还能和户外装备、露营改造等所有元素灵活组合。在以往内燃机时代，皮卡车型“脏乱差”的固有印象，在纯电的加持下，保留了优势，剔除了劣势。“工具车”未来将变成富人的“大玩具”，代表一种更潮流的生活方式。

　　四、纯电皮卡，会不会让皮卡的“光环”褪去？

　　与大部分新能源车型一样，电动皮卡的产品力或许将不再是动力、装载能力等传统对比项目，而是聚焦在“充电能力、智能驾驶、智能交互、生活化拓展等几个主流“评分项”。

　　因此，购买电动皮卡的消费者们，可能还会有以下几点顾虑。

　　· 续航焦虑依旧在

　　从皮卡车型的定位来看，很容易把它与郊区、生活方式相连接，但由于目前电池技术的制约，即便可以达到500-600km的续航，但郊区的充电设施是否完善、这些老生常谈的问题依旧会摆在眼前。因此，电动皮卡或许仍然被限制在城市中使用，作为城市SUV的另一种展现形式。

　　· 比燃油皮卡更金贵

　　顾名思义，载人拉货是皮卡的工具属性之一，而作为新能源车型，对电动皮卡的离地间隙、电池安全都是不小的挑战，若加强电池防护，车身重量或许同步提升；低温环境，也可能让电动皮卡的续航里程大幅缩水。因此，在耐用性和稳定性上，势必会存在着不确定性。相比之下，燃油皮卡对于以上问题，都是小儿科，自然会显得更耐用。

　　· 第三，载重与续航相背而驰

　　皮卡与其他车型区别最明显的特征，是多了个“斗篷”，而拉货也是其最基础的功能所在。如果满载货物则会需要更大的动力，在电动化特性下没有变速箱的情况下，扭矩放大是有限的，载货能力可能会受到一定限制。同时，过重的货物势必影响整体车身的自身重量，续航里程也难以得到保障。

　　全文总结：

　　皮卡解禁再度迎来强有力的政策支持，车企现有的技术与配套设施都将为未来的电动皮卡提供坚实的支持，再加上近两年，户外露营与硬派越野等新的生活方式的兴起，电动皮卡作为新能源汽车的一个全新细分领域，将快速被激活。这片即将解锁的市场新蓝海里，机会或许已在眼前。

　　最后，我们也想抛出一个设问。近年来MPV的“高端”属性在营销层面愈发热烈，以至于MPV车型的定位与价格均有上升的趋势。如果纯电皮卡赢得一部分消费者的认可，有没有可能会打压一下目前纯电SUV的热度？欢迎在评论区留言。如果真是这样，我们反而会更期待大面积的纯电皮卡车型问世。

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