11月14日，我们从相关渠道了解到，特斯拉10月国内上险量仅1.7万辆。其中，Model Y上险量为14391台，Model 3上险量仅2809辆。
特斯拉在10月24日已经降价一次，Model Y最高降价3.7万，Model 3最高降价1.8万。并且，在11月8号特斯拉发布了《特斯拉现车限时提车保险补贴方案》，只要在11月8日（含）至11月30日（含），购买现车及合作保险机构车险组合并按期完成提车，尾款可减8000元；12月1日（含）至12月31日（含），尾款可减4000元。
就在特斯拉接连降价和优惠之后，特斯拉官网显示，Model 3的预计交付周期依旧为4-8周，Model Y的预计交付周期还是1-4周，并且部分地区是有现车在售的。这能否说明，连续两次的降价促销，并没有给特斯拉带来大量的订单？
所以，网传特斯拉极有可能进行今年第二次的车价下调，特斯拉 Model 3 要降价到 21 万起售，Model Y 要降价到 24 万起售，是有一定的可信度的。但是，我认为降价幅度不会这么大。
首先，特斯拉门店的客流量依旧很大。我们今天实地走访了两家特斯拉的门店，其中一家位于北京姚家园。这两家门店从早上9点营业开始就有用户到店试驾，并且门店客服电话就没有停过，即使特斯拉的单店销量有所下降，但平均单店销量也是远超其它新能源车企的。
其次，电池原材料依旧在不断上涨，本月，电池级碳酸锂现货均价上涨2500元/吨，至59万元/吨。2020年初，电池级碳酸锂价格也就5万元/吨，到2022年初已经30万元/吨，现在已经到了至59万元/吨！
而电池成本普遍占整车成本的30%—60%，以成本定价的特斯拉有可能大幅度的降价吗？
来源：第一电动网
作者：文隆
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