3月上旬，作者来到寒意犹存的瑞士，采访了日内瓦国际车展。虽然欧洲金融危机处于暂时平稳状态，但失业率依然居高不下，街上到处弥漫着阴郁的气氛。不过，日内瓦车展会场中却是另一番景象。欧洲高档车展区一字排开的景象蔚为壮观。相关人士的表情都显得充满自信。

　　在面向公众开放之前的媒体日，最受新闻媒体关注的是意大利跑车厂商法拉利。该公司发布的首款市售混合动力车(HV)”La Ferrari”赢得了经久不息的掌声及欢呼声。车身沿袭了传统的红色流线型设计，但前格栅周围形象焕然一新。通过采用混合动力系统，与原有车型相比，大幅削减了尾气排放量。但依然保持着超群的行驶性能，用不到3秒时间就能从停止状态加速至时速100公里。

　　这款La Ferrari限量销售499辆。预计价格将超过1亿日元，买家仅为少量超富裕阶层人群。虽然该车在车展上光彩夺目，但应该很少会在街上看到。更不会成为影响今后汽车产业发展趋势的存在。

　　相反，丰田汽车公司却能让人看到未来汽车的身影。

　　在此次车展上，丰田重点展示的是双座超小型纯电动汽车(EV)概念车”i-ROAD”。在面向作者的媒体日，每隔几小时就进行一次行驶演示。不仅因该车设计新颖，而且给人以较强保守印象的丰田发布市场尚未确立的超小型车也是出人意料，因此在当地媒体中受到的关注程度几乎不逊于法拉利。

　　丰田公布的双座超小型纯电动汽车”i-ROAD”

　　i-ROAD的车宽为85厘米，长为235厘米，尺寸与大型踏板摩托车相当。负责开发的产品策划部谷中壮弘说：”该车不会独占车道，能够像踏板摩托车一样，在车道内与汽车并排行驶。”车辆配备锂离子电池，充电一次的续航距离约为50公里。

　　连结左右车轮的传动轴仅固定于车身中心1点。转弯时，传动轴会像跷跷板一样动作。车身自然倾斜，行驶时的稳定性比较高。驾驶会变得更为轻松。

　　为”改善交通状况”做贡献

　　”在窄道较多的欧洲城市容易出现交通拥堵，停车场也比较短缺，而i-ROAD可缓解这些问题”，丰田汽车欧洲公司副总裁Michell Gardel充满信心地说道。i-ROAD的尺寸与踏板摩托车相当，可轻松地在窄道上行驶，而且在欧洲，即便将车停在路上，一般也不会阻碍交通。因为带有车顶，因此可在任何天气及季节使用。

　　丰田计划将移动距离较短的i-ROAD与地铁等公共交通工具相结合，提案新的汽车使用方式。从2014年起，将向法国东南部的格勒诺布尔市提供i-ROAD等70辆超小型车，实施汽车共享。并将利用信息化技术，构建起市民能够随意利用超小型车的体制，主要用于从地铁站到自家等数公里范围内的短距离移动。

　　某位当地的丰田相关人士说：”特别是在西欧的城市中，市营地铁等公共交通工具由于人工费较高等原因，已经成为不盈利的业务。如果超小型车能够替代市营地铁等，对于当地来说也有一定的益处。”对于丰田来说，除了销售给普通消费者，还出现了作为汽车共享运营商开展新业务的选项。目前，德国戴姆勒公司已经开始在欧洲主要城市，使用其小型车”SMART”开展汽车共享业务”Car2Go”，并在增加利用者。

　　与以往的汽车相比，i-ROAD车身较小，外表看上去不太可靠，或许正因为如此，所以看起来不太起眼。不过，在经济低迷的欧洲，越来越多的消费者开始认为，汽车只要便宜且具备最低限度的功能即可。罗马尼亚汽车厂商达契亚公司就抓住了这个消费者重视实用性的趋势，在欧洲市场扩大着份额。达契亚车的尺寸及行驶性能与原有汽车相当，但价格却便宜3成左右。

　　有不少消费者基本上并不利用汽车出远门，而只是用于在附近购物等。对于这些消费者来说，超小型车非常实用。可以说，超小型车足可以趁着这股重视实用性的潮流，进一步扩大销售。问题在于价格。

　　价格与踏板摩托车相当?

　　实际上，法国雷诺公司于2012年上市了与i-ROAD同样的超小型纯电动汽车，名为”TWIZY”，价格约为7000欧元起。车宽约为120厘米，比i-ROAD大一圈。在日内瓦车展上，TWIZY的新款车型获得了较高评价。不过，对于其价格意见不一。能否进一步降低价格呢?

　　作者向丰田欧洲副总裁Gardel提出了这个问题：”i-ROAD的价格大约是多少?”

　　Gardel副总裁回答称：”i-ROAD车身比TWIZY小，(在纯电动汽车部件中成本较高的)电池也比较小，因此价格会低一些。由于上市时间尚未确定，因此目前无法作出明确回答，不过要让消费者能够接受，或许需要将价格降到与高级踏板摩托车相当的水平。”

　　开发负责人谷中壮弘也透露：”通过使用与摩托车通用的部件等，似乎还能进一步降低成本。”无论如何，非常有可能降低到50万日元以下。如果这样，应该能迅速实现普及。

　　不过，即使i-ROAD大受欢迎，如果价格与踏板摩托车相当，那么对销售额的贡献度会比较小，或许无法成为丰田欧洲业务的收入支柱。

　　不过，这也有可能成为在欧洲市场业绩低迷的丰田等日本汽车厂商在欧洲市场实现复苏的前奏。

　　亟需采取对策

　　其中一个重要原因就在于市场的两极化。如前文所述，由于收入减少，越来越多的消费者认为汽车仅需具备最低限度的功能即可。这样一来，2万欧元以下车型较多的达契亚及韩国起亚汽车公司等的市场份额提高。另一方面，虽然不及法拉利，但属于高档车的德国宝马及奥迪等也在积极推进销售。某当地汽车业界人士评价认为，其结果使得”曾是日本车主战场的2万～3万欧元中间价位车型的市场形势变得最为严峻”。

　　该业界人士解释道：”在欧洲，以前日本车因兼顾品质和价格而颇受好评。目前，虽然品质依然比较高，但由于低价位车增多，价格优势大幅降低，因而日本车的地位日益下降。”

　　欧洲目前正加速将生产基地转移到东欧。其原因在于，由于高速公路较为发达，东西欧之间的交通状况得到改善，另一方面，东欧人工费相对较低，可削减成本。德国大众在斯洛伐克增强了产能，现代汽车与起亚等韩国企业也在捷克及斯洛伐克进行集中生产。而日本汽车厂商中，仅铃木在匈牙利生产，丰田在捷克拥有与法国标致雪铁龙集团的合资工厂。许多工厂依然位于成本较高的西欧，在价格竞争力方面不占优势。

　　”i-ROAD”能否成为开拓新客户的尖兵?

　　Gardel副总裁称，丰田在欧洲的主要客户”因车型而不同，但从整体来看，多为50岁左右的中产阶级男性”。面向年轻人的诉求力度尚嫌不足。如果客户进一步老龄化，业绩会继续恶化。

　　作为成熟市场，欧洲市场在中长期内应该不会迅速扩大。企业甚至有可能采取将经营资源向新兴市场国家倾斜，”舍弃”欧洲的战略。如若这样，或许应该抢在其他企业之前果断发起挑战。

　　作者认为i-ROAD就是开拓新客户的尖兵。如果能够进行新的汽车使用方式提案，应该就能获得年轻人等此前未能充分取得诉求效果的客户层，而不是原先的保守阶层。并且，在面临地方人口减少问题的日本，超小型车也有望成为老年人的代步工具。除了欧洲，市场或许还会扩大到意想不到的领域。

　　作者还向丰田欧洲Gardel副总裁提出了这个问题：”丰田目前在印度等新兴市场国家销售的低价位车‘Etios’在欧洲能否卖得出去?”Gardel回答称：”如果是10年前，我会肯定地说，Etios在欧洲卖不出去。不过，现在我不敢这么说。”

　　品牌战略很难改变。不过，在欧洲，如果不大幅改变目标客户层，就无法摆脱业绩恶化的困境。那么，究竟能否以i-ROAD为契机，在欧洲打破”过时”、”保守”的形象，丰田将面临考验。

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