近日，清华大学汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高教授在深圳对中国2010～2020年新能源汽车发展规划进行展望时表示：”中国将首先在5个电动汽车重点试点城市进行电网改造。到2015年，完成2,000个充电站、40万个充电桩的基础设施建设。”

　　试点城市的充电基础设施建设已先行一步

　　电动汽车市场将成为中国汽车工业具有划时代意义的战略转型。为此，尽管充电设施造价不菲，通常为每座几百万-几千万元，且投资回收期相当长，但各试点城市的充电基础设施建设已先行一步。

　　在上海，嘉定国际汽车城地区将成为中国电动汽车国际示范区。2012年，该示范区将建15座重换电站、2座加氢站，以及13,000个充电桩。

　　广东省政府也于2010年10月与南方电网签署了《加快电动汽车充电设施建设战略合作框架协议》，南方电网各分公司将与各市政府合作建设充电基础设施。其中，广州计划建成约1,500个充电桩，此外，新建的住宅小区、商务楼、机关、企事业单位及社会停车场将按照停车位的20%比例配套建设交流慢速充电桩，其他车位则预留充电桩接口。

　　据说，在试点城市之外，浙江省杭州市也计划2010年在市区范围建设1座大型换电站，5座中小型充电站，50～100个电池更换服务网点，130个充电桩。2011年还将建设25～30座充(换)电站，满足2万辆电动汽车的用电需求。到2012年底，将建成4座集中充电站，38座充 (换)电站，145座配送中心，3,500套充电桩。

　　香港中华电力输电及供电业务部总监周腾辉介绍，香港的充电站将以停车场为主，充电设备也是比较轻型、节约空间的。安装成本要低廉且方便使用者，以利拓展和推广。在标准化方面，由于接近广东省，所以希望有一些共同的充电标准。

　　深圳计划建设47,500个电动汽车充电桩

　　作为EVS25举办地，深圳的充电基础设施建设力度正逐步加大。深圳市政府已出台了《深圳市新能源汽车公共充电设施实施方案(2009～2012)》及《关于住宅区和社会停车场假装新能源汽车充电桩的通告》。另外，还与南方电网起草完成了《深圳市电动汽车充电系统技术规范》。

　　深圳计划2010年建设7,500个充电桩，2012年建设53座社会公共充电站、36座公交充电站，47,500个充电桩，包括20,000个社会公共充电桩、25,000个私家车专用充电桩、2,500个公务车专用充电桩。力争充电设施网络密度突破深圳现有加油站密度的50%。

　　其实，在2007年，深圳已经有五洲龙等公司制造的混合动力大客车上路运行，但由于充电设施的制约，其作用没有得到充分发挥。另外，2010年深圳公交公司为缓解市中心交通压力而大批采购新车的同时，一大批计划投入使用的混合动力车辆却无法上路，原因也是没有足够的充电站。

　　时至今日，深圳电动车市场已经有了较大发展，电动车对充电设施的需求在急剧增加。目前，已有339辆混合动力公交大客车、50辆比亚迪制造的E6纯电动出租车、20辆公务车投入示范运行，电动私家车也达到了148辆。2009-2012年，计划发展各类电动汽车3,4000辆，包括4,000辆公交车、 2,500辆出租车、2,500辆公务车及2,5000辆私家车。

　　现在深圳已建成了5座社会公共充电站、21座公交充电站和178个充电桩。其中包括市中心和2011年世界大学生运动会所在地的充电站。另外，深圳机场的充电站也于EVS25大会开幕前的11月3日建成。

　　充电设施建设投资多元化

　　深圳已投入使用的几个社会公共充电站均为南方电网深圳供电局建成，深圳供电局还投资了规划建设中的充电设施。此外，比亚迪也为其50辆E6纯电动出租车建设了5个充电站。另外，由于充电设施投资巨大，除政府投资外，深圳准备实行多元投资、特许经营，鼓励社会资本参与建设。

　　相对于电网企业目前所占有的资源优势和处于上风的地位，中石化和中石油等传统能源企业也不甘示弱，凭借着其销售网点优势，均欲进军电动车充电站市场。中石化准备3年内在深圳选取45个加油站，建设充电桩。

　　目前在深圳，1个充电桩的价格是几千元，为方便购买电动汽车的企业和个人，只要填写电动汽车充电桩配套建设登记表，均可向深圳供电局申请免费安装充电桩，并有机会享受充电优惠。另外，深圳供电局还在2010年10月发行了电动汽车充电服务指南手册，方便用户寻找就近的充电设施。

　　电动汽车的充电费用也比较亲民，7:00～23:00的价格为1.0064元/kWh,23:00～7:00的价格为0.2495元/kWh。

　　按照发展规划，未来几年用电量有望占到深圳总用电量的0.5%，并将进一步上升。因此，与充电设施密切相关的电网建设也需相关部门尽快考虑。采用可再生能源的智能电网应该是一个很好的选择，这点在本次大会上也已成为各国及各企业的共识。

　　充电标准不统一是充电设施普及的难点

　　现在，深圳的电动车充电机(桩)主要由比亚迪、奥特讯和科陆3家厂商提供，但这3家的充电桩参数并不一样。

　　在此次展会上，除了3家主要的充电设施厂商外，西门子、艾默生、富士电机、中聚雷天、光宝等厂商均展示了其充电设施。目前主要的普及难点是充电接口不统一，比如中聚雷天的充电站(桩)为安全考虑，正负极是分开的红黑两条线缆，比亚迪F3DM电动车的充电接口是三芯插头，其他的厂商接口形状也不相同。西门子的展台人员表示：”由于中国的充电桩接口标准是借鉴欧洲的，因此不存在大问题。不过，这次我们的充电机只是展示，短期内并没有引进中国市场的计划。”

　　光宝科技的徐先生表示，其充电桩已在欧洲市场推出，可以为日产的LEAF(聆风)纯电动汽车充电。但目前还在关注中国的充电标准，关键是充电接口等标准还没有统一，预计明年初会出台电动车充电国家标准，届时再进入中国电动车充电设施市场。

　　充电时间也是一个重要因素，以现在的充电技术，在充电站才可以进行快充，20分钟左右可以充满80%的电量。根据电池的不同，充电时间也不同，充电桩只能进行慢充，一般要8个小时左右。但快充的话，用户希望越快越好，如果能控制在15或10分钟以内是最理想的。据了解，中聚雷天的电动车充电站，快充 5～20分钟，续航里程可达200公里到600公里。中石化等企业则将提供快充为主、更换电池为辅的服务。

　　另外，充电接口的安全性、充电时间、直流还是交流电压、最大输出功率、对电池是否有损害等，都会影响充电标准的统一。
（编辑：李艳娇）

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