据乘联会数据，今年上半年，我国插电式混合动力乘用车零售销量50.2万辆，接近2021年全年54.5万辆的销量，同比增幅高达194.3%，远超纯电动市场107.8%的增速。普通混合动力乘用车销售量也在走强，6月同比增长近一倍。

很明显，混动市场正进入高增长阶段。与此同时，这一市场也已肉眼可见地热闹起来。

自主展开混动产品攻势

自2020年底至2021年，多家自主车企发布了混动技术平台，例如长城发布了柠檬混动DHT，比亚迪发布了DM-i混动，吉利发布了雷神智擎Hi·X等，加速混动布局。

进入2022年，更多自主车企涌入混动赛道，例如广汽传祺于4月正式发布了全新混动技术品牌“钜浪混动”，奇瑞于6月发布了奇瑞鲲鹏DHT混动技术，五菱则在两周前宣布正式进入混动市场。

五菱官宣造混动；图片来源：五菱

而以各自混动技术/平台为基础，不少车企已展开混动产品攻势。

比如吉利汽车集团。

7月5日，吉利正式公布了全新紧凑型SUV——FX11前脸预告图。随后，在工信部最新一批《道路机动车辆生产企业及产品》公示中，FX11更多信息再次曝光。

据悉，新车基于CMA架构打造，采用雷神智擎Hi·X智能混动平台与Drive-E系列动力总成。该车型将于8月5日首发，今年年内正式上市，未来正式量产或定名“星耀”，成为吉利“中国星”家族新成员。

作为领克智能电混Lynk E-Motive技术落地的首款油电混动车型，领克01 EM-F则于7月25日正式上市，共计发布3款车型。据了解，领克品牌Lynk E-motive智能电混是基于雷神混动技术高阶打造而来。

领克01 EM-F；图片来源：吉利

在此之前，作为吉利首款雷神超级电混全能轿车，帝豪L雷神Hi·P超级电混（PHEV）已于今年4月底开启预售，发售短短两个月以来，累计订单便已突破3万辆大关。

这还只是开始。按照规划，未来三年，吉利汽车集团将推出20余款雷神混动车型。

其中，吉利除了已经发布的帝豪L 雷神Hi·P超级电混等车型外，下半年还将推出纯电续航里程达200Km的超级电混车型。

领克今年将推出4款智能电混车型，到2025年，领克全系产品都将搭载领克智能电混技术，实现全系产品电气化。

不只是吉利，比亚迪、长城、长安、奇瑞等众多车企也加码推出混动车型，例如比亚迪DM-i超级混动技术专属系列军舰系列首发车型——驱逐舰05于今年3月上市，DM-p王者混动暨唐DM-p也在6月开启预售。

驱逐舰05；图片来源：比亚迪

当然，在产品攻势下，这些车企对于自身混动板块后续的表现都抱有不小的期待。

按照广汽传祺规划，其品牌层面将全面向混动领域靠拢，未来的目标是，到2025年实现全系车型混动化，2030年达成混动销量占比超60%。

而刚刚宣布进入混动市场的五菱，则号称将凭借其产业链优势及技术研发实力将其混动平台打造成为继纯电平台之后的第二个百万平台。

自主混动技术/平台进阶

在接连发布的混动新车背后，自主车企混动技术/平台正迎来实际考验。

前文提到，不少自主车企在布局混动市场，而从具体路线来看，它们各有各的策略，也各有各的拿手技术。

在近期举办的雷神混动技术开放日上，吉利再次展示了雷神混动技术平台的优势，其中着重强调了该平台的一大核心技术-变频混动电驱3 DHT Pro。

3 DHT Pro；图片来源：吉利

按照吉利的说法，这是全球首个量产的3挡混动变速，远超日系品牌的行星齿轮变速器和1速变速器。

至于为何选择3挡，吉利汽车集团副总裁、中央研究院院长康国旺曾在接受盖世汽车采访时表示：“从技术的角度来讲，只有通过增加挡位数，才能让发动机工作更加高效。比如说1挡，可能发动机参与直驱的时机比较少，或者说纯电介入的时机不会那么准确。通过3挡，发动机能够更高效地工作。另外从动力性来讲，3挡会比1挡、2挡更具备加速性的优势。”

官方资料显示，3 DHT Pro将双电机、变速器、电控制器等6合1高度集成，重量仅120kg，轴向长度仅有354mm，比竞品小了26-56mm，却能做到4920N·m的最大输出扭矩，扭质比41N·m/kg。

在变频混动电驱3DHT Pro的加持下，起步时匹配1挡大速比，可实现弹射起步，起步加速能力提升50%，在时速20km以上即可进入全速域并联模式，系统效率提高20%；80km/h以上的高速路，3挡换2挡，可以释放2680N·m，快速实现高速超车。

除此之外，雷神智擎Hi·X实现了40%以上节油率，NEDC油耗低至3.6L/100km；首次实现混动系统FOTA升级，多达20种智能驾驶模式；可匹配A0-C级不同车型，适配HEV/PHEV/REEV等全混动系统；采用了148项关键NVH技术优化，舒适性大幅提升。

吉利只是混动技术不断精进的自主车企之一。结合比亚迪、长城等车企的技术进展来看，在动力性、油耗等方面，自主车企混动技术已日益成熟。

乘联会秘书长崔东树日前公布的一组数据也侧面反映了这一点。

数据显示，中国在世界插电混动市场呈现超强的表现，2017年和2018年的份额是在30%-50%之间的水平，2020年下降到25%，2021年中国在世界插电混动份额在32%的水平，2022年上升到48%的水平。

插混的世界结构；图片来源：乘联会秘书长崔东树相关文章

与此同时，中国在普通混动市场的表现也相对较强，相应份额从2019年的11.9%上升到2021年的19.4%，到2022年1-6月上升到22%。

混动背后的多元化布局

当下，对于传统自主车企来说，混动很重要，但很显然，它们并非单单押注混动，而比较一致地选择了相对多元化的动力技术路线。

这从相关车企的规划中就能够看出。

“每个领域都要适当做投入。” 康国旺在此前的采访中便强调了吉利在动力技术路线上的多元化布局。

就吉利而言，多元化布局一方面体现在其混合动力涵盖了HEV、PHEV、REEV等类型。

据悉，吉利品牌以雷神智擎Hi·X混动平台，推出了侧重节能与舒适的雷神智擎Hi·F油电混动（HEV）与Hi·P超级电混（大里程PHEV）两大混动技术产品线。

雷神智能混动平台关系图；图片来源：吉利

领克品牌则基于雷神混动技术高阶打造了更侧重性能与智能的Lynk E-motive智能电混，涵盖3款高热效、高性能混动发动机，2款高效率混动变速器，匹配多款不同规格高性能动力电池，和两款高功率后驱电机，提供EM-F(HEV)、EM-P(PHEV)两种动力形式。

而不同类型混动终端市场表现必然不同。

在吉利汽车集团高级副总裁林杰看来，只要在国家有插电补贴的情况下，插电混动的比例是不会输于HEV混动的，因为消费者的购买综合成本并没有HEV混动高，且价格越高的车，消费者购买插电混动越划算。而如果没有这些政策，HEV的量则会提升上去。

另一方面，吉利的多元化布局也体现在，除了混动之外，其也在加速纯电、换电等领域布局。

今年3月，吉利汽车集团CEO淦家阅在吉利汽车2021年年度业绩发布会上表示，2022年吉利将继续加大新能源产品的研发投入，在纯电、超级电混、醇电混动、换电等赛道上全面发力。

按照吉利所公布的规划，2025年吉利目标实现总销量365万。在这一目标下，吉利要以极氪为引领，以超级混动技术为支撑，实现全面电气化，实现吉利新能源销量第一，其中到2025年，吉利汽车集团新能源销量将达到90万辆，占比30%。

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