无论紧凑型SUV市场是不是一座金矿，哈弗都足以称得上一位“爆肝”的深挖者。

7月18日，哈弗又一紧凑型SUV——哈弗酷狗正式开启预售，官方预售价12.58万-14.98万元。

这是“狗系列”的第二款车型，也是哈弗旗下第十款紧凑型SUV。尽管这一数字带来的是同质化的内耗嫌疑，但事实上，对于精耕细作的哈弗而言，酷狗的出现，或将意味着其产品矩阵和紧凑型SUV版图的补全。

“硬派化”的初恋

目前，哈弗主销车型可以大致分为两个系列：尺寸大一点的，是常规紧凑级SUV的H6系列；小一点的则是入门级紧凑型SUV的H4系列。它们的对应关系就如同现在的威兰达、锋兰达，亦或是奇骏、逍客一样，通过车型尺寸、动力的细分提升市场覆盖面积，已然是车企产品规划的常规操作。

不同的是，以“中国SUV全球领导者”为Slogan的哈弗，将这一细分市场进一步延伸：通过运动化、硬派化的设计理念，第三代哈弗H6与H6S、大狗共同组成全新H6系列；哈弗初恋也取代H4，成为入门级产品线基础，并孵化出偏向运动的赤兔，以及偏向硬派的哈弗酷狗。

正是如此，基于柠檬平台打造的哈弗酷狗保持了和初恋、赤兔几乎相同的尺寸与动力配置。2710mm不仅达到合资品牌主流SUV定位，同时，硬朗的造型、横平竖直的线条和接近大尺寸SUV的比例，更使哈弗酷狗在观感上带来了远超同级别SUV的体量感。

同样，在动力方面，哈弗酷狗搭载了一套1.5T高功率发动机+7DCT的动力组合，最大功率184马力。作为哈弗品牌新一代黄金动力，这款发动机不单应用于同级别的赤兔，连刚刚上市不久的2022款哈弗大狗也同样以其取代了此前169马力的1.5T发动机。 

当然，同属“狗系列”车型，二者的共通点不仅仅是动力。作为硬派化的城市SUV，酷狗和大狗一样，保持了3/4刻度的设计标签。两车均是介于真正硬派越野车和普通SUV之间的产品。没有非承载车身、硬桥，但也有一定的硬派配置。

比如大狗搭载了四驱+机械后差速锁，而酷狗同样配备有智能适时四驱系统。虽然它们的越野能力比不上坦克300这样的专业硬派越野车，但也足以应对非铺装路面、简单的野外环境等。

不过，作为后来者，哈弗酷狗则更加迎合年轻人对于颜值、科技的喜好，在融合了大狗、坦克300上成熟的设计元素的同时，新增的悬浮式车顶、通透式尾窗和小书包造型使新车更为时尚，而同JVC联合打造的18只扬声器加千瓦级功放的音响系统，结合独特的前排律动座椅、64色氛围灯以及车载香氛系统等功能，更使“酷狗”之名变得名副其实。

为未来“输血”

对于用户来说，哈弗酷狗算得上是由H4系列、狗系列两种不同方向交织出的全新衍生产品，而对于哈弗或是长城汽车而言，哈弗酷狗更像是一款扩大销售面积的补充车型，或者说，是一款承接哈弗H6销售任务的衍生车型。

2013年以来，长城汽车的成功几乎都是基于哈弗H6的成功，这款车型不仅为长城汽车赚取了滚滚利润，也证明了长城汽车拥有打造经典车型的能力。

然而，时代不会一成不变，“H6再过5年，品牌价值就是负的了。因为赛道变了，你还是燃油车，人家是新能源了”，去年的魏建军已经清楚意识到哈弗乃至长城汽车的困境，可今年来看，车市的这场变革，似乎比意料中来的更快。

1-6月，曾经常驻SUV销量榜首哈弗H6，以上半年综合销量12.35万辆的成绩落后于比亚迪宋、特斯拉Model Y，排名下跌至季军之位。其中，6月的单月销量更是跌出了前三，颇有些“雕栏玉砌应犹在，只是朱颜改”的悲凉。

更坏的消息是，在过去的几年间，虽然长城汽车努力打造全新车型，陆续推出魏牌、欧拉、坦克等品牌，但基于供应链、产能等影响，进展十分缓慢。2022年2月，三者占长城汽车总销量的比例仅为6%、9%、9%，而哈弗H6单一车型销量依旧保持支柱作用，甚至达到总销量近三成。

因此，对于长城而言，面对如今电动化趋势的转换和多款竞品的挤压，细化、拓宽市场维度，是承接哈弗H6销售任务、为后续新老产品交替过程提供资源支撑的最好方式。无论是酷狗、大狗，还是初恋、神兽，或许皆是为长城汽车品牌向上和科技、能源转型的最佳“输血”点。

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