根据中汽协的数据，今年上半年，受国内疫情多点暴发、芯片持续短缺等因素影响，中国市场汽车产销分别完成1211.7万辆和1205.7万辆，同比分别下降3.7%和6.6%。在此背景下，跨国车企在华销量也是不约而同地下跌，且绝大部分均呈两位数的跌幅。

跨国车企在华整体份额下降，大众仍是销冠

根据各车企官方公布的数据，盖世汽车整理出10家跨国车企上半年在中国市场的销量，其中仅丰田销量跌幅小于10%。就具体销量来看，大众集团仍然是中国市场的销量冠军，共售出147万辆；通用汽车以近110万辆的销量紧随其后；除这两家车企外，其他车企在华销量均未超过百万辆。

日系三强（丰田汽车、本田汽车和日产汽车）仍然占据了前五名中的后三个席位，其中属日产汽车跌幅最大。日产中国在销量统计方面还包含商用车，上半年在华累计销量同比下跌22.7%，主要是因为商用车板块的成绩不景气，1至6月日产商用车累计销量是97,214辆，同比下跌25.6%。

本田汽车销量成绩中，锐·混动车型的贡献量较大，上半年销量成绩为100,022辆。而混动车型能够热销，一定程度上要得益于油价持续上涨影响，节油车型受热捧。丰田汽车仍然是在华成绩最好的日系车企，丰田在华的两家合资公司都交出了一份亮眼成绩单，即使上半年车市整体承压，但丰田依然展现出强悍的品牌竞争力。

（图片来源：中汽协）

但总的来说，跨国车企在华的整体份额仍在下降。根据中汽协的数据，上半年，中国品牌乘用车共销售489.1万辆，同比增长16.5%，占乘用车销售总量的47.2%，比上年同期上升5.3个百分点。相比之下，此前在华占据相当大份额的德系和日系品牌的市场份额均呈下降趋势，凸显出中国品牌的逐渐崛起。

在新能源汽车领域，中国品牌更是成为绝对主力，通过与智能网联加速融合，中国品牌乘用车企也占据了先机，甚至在某些技术领域已经超越合资品牌。另外，凭借对中国汽车消费市场的精准把握，中国品牌也得到更多年轻消费者的青睐，加之依托本土供应链优势，中国品牌抢占了更多机会。

外资豪华品牌也未能抵挡下行逆风

近几年，随着中国居民收入水平的持续提高，中国车市呈现出明显的消费升级趋势，因此豪华车细分市场可谓是一路高歌猛进，比整体车市更能抵挡逆风。然而今年上半年，受疫情影响，增换购节奏有所放缓，终端市场不活跃，豪华车市场销量同比微降1.3%。在盖世汽车统计的九大豪华品牌中，绝大部分上半年在华都出现了两位数的销量跌幅，降幅明显高于市场整体。

作为豪华车市场的领头羊，宝马和奔驰上半年在华销量同比分别下降18.9%和19.4%。不过，宝马在中国豪华车市场继续保持了领先地位，与奔驰之间的差距扩大至2.29万辆，而一季度这一数据为7千余辆。奥迪仍然稳坐第三，同样跻身30万辆俱乐部。

就产品来看，今年上半年，宝马 4系热度依然不减，销量同比增长43.8%。BMW M品牌携50周年纪念势头，销量同比增长37.6%。奔驰旗下S级轿车同比增长13%，继续保持市场领先地位，而高端豪华品牌梅赛德斯-迈巴赫的市场销量创下同期新高，同比增长高达62%。

以凯迪拉克为首的二线豪华品牌阵营与BBA之间的差距仍然很大，凯迪拉克销量甚至未能超过10万辆的门槛。不过，凯迪拉克 LYRIQ 全电动豪华 SUV 已经于 5 月开始下线，现已开始接受订购，预计将为该品牌带来新的增长动力。林肯是二线阵营中销量跌幅最小的品牌，一定程度上得益于6月份的创纪录表现，上个月林肯品牌创下在华同期最佳业绩，销量同比增长 19%，环比增长 70%。

劳斯莱斯品牌是表格中上半年唯一一个在华销量取得增长的豪华品牌，该公司透露称，其所有车型的需求都持续旺盛，客户订单现已延伸至2023年。该公司首款纯电动汽车劳斯莱斯Spectre目前正在进行大量测试，预计将于2023年第四季度上市。

总的来说，上半年外资豪华品牌在华销量下降一方面是由于疫情以及缺芯导致产能受损，但另一方面，国内造车新势力的崛起也对它们造成了一定冲击。以小鹏和理想汽车为例，今年上半年，两家车企交付量均超过6万辆，同比均增长一倍以上。

跨国车企新能源车销量是一大亮点

上半年，中国新能源汽车产销尽管也受疫情影响，但因各企业高度重视新能源汽车产品，供应链资源优先向新能源汽车集中，整体产销完成情况超出预期。根据中汽协的数据，上半年新能源汽车产销分别完成266.1万辆和260万辆，同比均增长1.2倍，市场占有率达到21.6%，而跨国车企的新能源车销量也为此贡献了一份力，并成为了各车企皇冠上的那颗“明珠”。

宝马上半年在华整体销量虽同比下降18.9%，但纯电动汽车销量却同比增长74.8%。沃尔沃汽车上半年在华销量较去年同期下降1.3%，纯电动车销量却同比大涨213%。梅赛德斯-奔驰新能源车型也取得不错的销量成绩，实现大幅增长。梅赛德斯-EQ产品于二季度实现28%的环比增长，其中EQC纯电SUV市场表现稳健，新生代豪华EQA SUV、EQB SUV 及大型豪华电动标杆EQS 在首个销售年市场表现稳步攀升，插电混动车型延续强劲势头。

上半年，大众集团旗下各品牌纯电动汽车整体销量劲增247%。福特品牌二季度电动车销量突破1,900辆，Mustang Mach-E交付量相比第一季度仍增长15.7%至1918辆，上半年共交付3,576辆。通用第二季度新能源汽车销量增长势头强劲，同比增长12.5%。

尽管外资品牌的电动车表现强劲，但却持续受到中国品牌新能源汽车不断崛起的威胁。在此背景下，跨国车企们持续加码中国新能源车市场，加速电动化攻势。

例如，虽然挑战重重，宝马在中国市场依然阔步推进电动化转型并持续扩大投资。6月底，宝马以电动车生产为导向的里达工厂正式开业，新工厂总投资150亿元人民币，最高可实现100%生产电动车。纯电动全新BMW i3已在这里投产。

通用汽车今年将在中国实施其所有品牌的密集发布计划，将向市场推出超过 20 款新车型和更新车型，重点关注新能源汽车和高端市场。继凯迪拉克 LYRIQ 之后，别克和雪佛兰的 Ultium 电动汽车将于今年下半年在中国首次亮相。可以想到，未来中国新能源车市场竞争将越来越激烈。

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