”跟去年比没什么变化，看不出任何要启动的迹象。”在日本工作7年的北京青年小马春节回国过年，特意到离家两站地的西三环航天桥充电站转了一圈，跟此前预期的相去甚远。”在日本，新能源汽车已经满街跑了，我们不加足马力不行了。”

　　建一座30分钟快充电站国家补贴一半经费

　　如今，在日本说起污染物排放小的”低公害车”，大家首先想起的是电动汽车。日本也是世界上电动车产业化最先进的国家，包括日产、丰田、本田、三菱等都已经量产并正式销售电动车。

　　三菱公司2009年10月率先推出电动车”I-MiEV”，每次充电后可行驶160公里，最高时速达130公里，价格约为450万日元，当年产量1400辆全部售给政府和企业，2010年4月起正式面向个人用户销售。此外，富士重工、日产也陆续推出了与三菱匹敌的电动汽车。

　　2009年8月，日产汽车公开展示了5座掀背两厢纯电动汽车日产聆风，该车型已于2010年12月分别在日本和美国市场上市，于2011年在欧洲市场上市，2012年在全球范围内大规模推广。扣除日本政府补贴后，售价折合人民币约在25万——28万元之间。

　　消费者可以在日产全日本内安装的2200个充电桩进行”慢充”，亦可以在安装日产销售店里的400个充电桩进行”快充”。此外，住在”一户建”的小楼里的消费者还可以利用现有充电插头，再加上日产以折扣价提供的专用设备充电。丰田也在自己的1200个销售店里设置了充电桩。有意思的是，日本某些大连锁餐饮店和购物中心还开放充电设施，供来店进餐客人的电动车免费或者象征性收取一点费用充电。在日本国内高速休息站的充电则实行免费。

　　据报道，日本经济产业省将拿出500多亿日元(约合人民币34.25亿元)补助经费，促进在高速公路休息站、主要公路两旁的商业设施中设立电动汽车快速充电站。只要建设一座能在30分钟左右充电完毕的快速充电站，日本政府酌情补贴所需经费的一半或百分之多少。之前，日本政府已经开始对电动汽车及充电站实施补贴制度，但过于偏重购车的补贴，此次补贴是专门针对建设充电站而设的。

　　日本经济产生省预计，原定新设4000座的计划将提前完成，2020年前建设5000座的目标也会提前达成。

　　2015年混动汽车成本有望降至目前的1/6

　　小马在日本的横滨市工作。”街道上，旅店门口，总能看到混合动力车。”小马说。

　　日本混合动力车已形成产业化，目前，丰田、本田、日产等日本厂商的混合动力汽车不仅在国内热销，在国际市场上也令其他国家厂商望其项背。

　　说到混合动力汽车，就不得不提丰田普锐斯。1997年第一代普锐斯上市后，丰田继续加大研发力度，到2009年5月第三代普锐斯上市时，价格大幅下降，每升汽油行驶里程可达38公里，是欧美车的2——3倍。当年以20万的销量荣登新车销量榜首，截至2009年底，丰田累计销售普锐斯200万辆，成为混合动力车的代名词。

　　丰田旗下豪华车品牌雷克萨斯也于2011年首次揭背式的混合动力车——CT200H，排气量仅1.8公升，是车厂有史以来最小排气量的汽车。操驾性能方面也朝着欧洲车系风格靠拢，除了99匹马力的汽油引擎外，它还用上了镍氢电池，令系统的最大输出达到136匹马力，使每小时0至96公里的加速时间达到9.8秒。

　　本田公司亦不逊色，2009年2月推出混合动力车Insight，销量也是一路攀升。

　　”现在日本市民逐渐接受普锐斯等混合动力车，在出租车方面应用也很多。买的人多了，价格也下来了，虽然目前政府补贴已经取消，但是消费税等方面的减免仍然保留。”小马说。

　　根据日本经济产业省的报告，日本将通过实施一系列措施，到2020年把混合动力汽车的年销量提高到120万辆。预计2015年，日本的混合动力汽车成本降至目前的1/6，日本的混合动力车年产量达150万辆，2020年单次充电可行驶距离增加3倍。

　　2025年200万辆燃料电池汽车上路

　　在日本，燃料电池汽车(FCV)搭载的电池中主要含有氢，氢与大气中的氧发生化学反应，从而产生出电能启动电机以驱动汽车。由于其不使用汽油，只靠氢气和氧气运行，不会排放温室气体，因此受到了越来越多的关注。

　　燃料电池车被认为是未来长途运输的发展方向。尽管日本在此领域拥有先进技术，但当前应用状况并不理想，2007年底全国燃料电池车保有量仅为42辆，这与政府三年间投入197亿日元的有利举措不成正比。

　　尽管燃料电池车还需要解决很多问题，但日本普及燃料电池车的工作已有了明确的时间表：2011年至2015年，是社会实验阶段，让百姓了解燃料电池车的新性能。2011年日本有60台燃料电池车正在试验当中，实验内容主要是行驶汽车、收集信息，因此所有用车者都是免费加氢。

　　15个加氢站主要分布在福岗、大阪、东京、横滨等地。日本国内13家汽车和能源公司于2011年1月13日共同宣布，就今后共同推广普及燃料电池汽车达成一致意见。

　　首先，各个能源公司将共同合作，在2015年之前在日本东京、大阪、名古屋、福冈四大都市圈的市区和高速公路上建立100家”氢气站”。此外，还要努力降低”氢气站”的建设费用。其次，日本各大汽车厂商也将共同努力，通过完善设计、改善生产技术的方法大幅降低燃料电池汽车的生产成本，在2015年之前将燃料电池汽车投入日本市场。

　　日本专家透露，到2025年，日本将有200万辆燃料电池汽车在马路上行驶。

　　销售环节的补贴政策拉动，以及后期使用的便利，使日本的充电式新能源汽车在日本发展迅速。流动在大街小巷的新能源车，普及的充电站，这些都不能不令人感叹新能源在日本迅猛的发展势头。

　　”每次回国我就在想，人家都发展那么好了，我们再不抓紧点，就真是‘起了个大早，赶了个晚集’。”小马说。

　　( 编辑/李艳娇 )

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