美国电动汽车发展的规模和速度在全球都处于领先地位。除通用沃蓝达等本国车企的产品外，包括日产聆风在内的多款电动汽车都在此生根发芽，究其原因，不外乎美国的刺激政策和巨大的市场前景使然。

美国公布的”EV Everywhere”计划，通过提高对高性能锂离子电池材料、插电式车辆技术、轻量化技术等关键技术的支持，设立了5年收回车辆附加成本的目标，并明确将于2022年前，建立世界通用的5人乘坐型普通价格电动汽车的量产体系。

激励政策力度大

在刺激政策方面，美国对新能源汽车补贴的基本思路为，按照相关汽车的减排效果、电池密度进行分级差异化补贴;补贴额度呈递减趋势，先买的消费者享受相对高的补贴,后买的消费者补贴额度下降。

美国总统奥巴马对外公布的2013财年政府预算显示，针对消费者电动汽车的联邦退税额度从目前的7500美元提高到1万美元，未来这部分追加的优惠将不用消费者申报，而是由汽车经销商或金融服务供应商申报，后两者可以选择降低零售价或给消费者其他形式的补贴。

美国从联邦政府到地方政府，一直致力于电动汽车充电设施的建设。因为他们知道，消费者最为关注的问题是如何充电以及如何通过便捷的方式充电。因此，美国能源部从2009年起提供了2.3亿美元补贴，为电动汽车充电设施安装及配套工程。2011年又设立500万美元”社区贡献奖”以及850万美元”清洁城市倡议奖”，支持社区规划的插电式混合动力汽车及充电基础设施建设。

从地方政府来看，美国加州政府无疑具有战略眼光，自上个世纪以来，他们一直没有放弃对零排放交通和电动汽车的追求，并制定了明确的基础设施目标，包括：到2015年，加州所有主要城市将拥有足够的基础设施，”为零排放车辆做好准备”。到2020年，加州将建成足够支持100万辆零排放车辆的基础设施。到2025年，加州将有150万零排放车辆投入使用。到2050年，基本上全州所有的个人交通将基于零排放车辆。加州目前公开的电动汽车充电站网络，至少包括200座公共快速充电站，主要位于旧金山海湾区、圣华金河谷、洛杉矶盆地和圣迭戈县。早在2011年，加州就在芝加哥罗斯芒特建成电动汽车充电站，并宣布在2013年年底前，该充电站将免费对公众开放。得益于基础设施的建设，2012年，加州纯电动汽车的新车注册数量占全美总数的32%，成为美国纯电动汽车第一大消费州。

在政府引领下，电力企业和私人企业，也积极参与充电站建设。继美国普林斯顿卫星公司推出太阳能电动汽车充电站后，电动车制造商特斯拉汽车公司于2012年9月启动了加利福尼亚州内的6个充电站。据悉，这6个太阳能充电站将作为其”超级充电网络”计划的一部分，为购买该公司Model S车型的车主提供免费充电功能。特斯拉公司计划在2013年兴建更多类似的超级充电站，到2015年前，在全球范围内启动超过100个超级充电站。

目前，全美国洛杉矶、西雅图、哥伦比亚特区等18个大城市，已建成数千个公共充电站。到2015年，美国计划将建成2.15万个公共充电站。

销量增长迅速

美国电动汽车市场的快速增长不仅得益于政府的一系列刺激政策，也与2012年度各大汽车企业纷纷推出新车型相关。除沃蓝达和聆风之外，雪佛兰Spark电动汽车和菲亚特Fiat 500e等车型纷纷上市，也让消费者有了更多选择。

沃蓝达(VOLT)是通用继命途多舛的EV1后，第一款成功量产且在市场站稳脚跟的新能源汽车，也是全球第一款成功投放市场的增程式汽车。

沃蓝达一度被称为”总统车”，获得了奥巴马政府的鼎力支持，国防部2012年9月一次购买了1500辆，奥巴马还亲自试驾过沃蓝达，并”承诺”卸任总统一职后，将会购买一辆沃蓝达。美国国会鼓励国家公务员购买新能源车型，准许单人驾驶的电动汽车进入公共乘车道。这些优惠政策都有力推动了沃蓝达的销售。从销量来看，2011年，沃蓝达销售了7671辆，2012年沃蓝达的销量达23461辆，这个数字达到了2011年的3倍。

日产聆风电动汽车在美国市场的销售量在2012年年底最终停留在9819辆，这源于其有竞争力的销售模式：厂商建议零售价为37250美元，除去7500美元的政府补贴、加州政府2500美元的”清洁能源车辆购买折扣”，价格下调后的日产聆风售价仅为23000美元左右。在南加州部分地区，地方政府还会提供其他补贴，消费者只需花20000美元就能买到这款纯电动汽车。不久前，日产公司还在北美地区推出聆风租赁业务，消费者每月最少只需支付289美元就可以与日产公司签订39个月的租赁合同。

为了提振聆风电动汽车的销售量，日产公司计划在2013年推出低成本聆风电动车。田纳西州另一处工厂也开始投产聆风电池，将为2013款聆风提供锂离子电池。聆风电机、电池和组装等关键部分”美国化”后，新一代日产聆风价格有望下调12%。

混动成新亮点

麦肯锡发布的报告称，全球电动汽车市场成熟度排名前5位的是日本、美国、法国、德国和中国。

即使这样，面对尚未成熟的市场，美国电动汽车市场2012年的表现也与企业目标存在较大落差，让梦想照进现实之路仍然面临巨大挑战。美国派克研究所的报告认为，美国政府2015年年底前电动汽车销量达100万辆的目标难以如期完成。

从消费者角度而言，2012年的数次问题曝光也让人们对电动汽车心存疑虑。先进的技术就会面临风险。通用沃蓝达电池起火、日产聆风高温续航缩水等问题，至少表明电动汽车技术上尚不成熟，短期内难以大规模推广应用。

由此，在2012年，插电式混合动力汽车成为市场的新焦点。2012年美国市场仅靠三款插电式混合动力汽车即实现了全年3万辆的销售，比2011年的7000辆增长了3倍。

在这一趋势下，汽车企业的市场反应更值得关注。2012年年底，日产宣布将为车主更换性能低于指定标准的电池系统，并将电池系统的保修年限或者里程上限提高至5年或者6万英里。同时，他们已经开始计划在混合动力汽车领域加大投入，未来5年内将推出15款新混动车型。

(作者系中国汽车50人论坛委员、中国汽车流通协会常务理事)

( 编辑/李艳娇 )

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