悬挂着”豫G•电××××”车牌的出租车穿梭于牧野大地大街小巷，这是作者在新乡市看到的一道亮丽风景，也是被誉为”中国电源行业黄埔军校”的新乡市探索”新乡模式”的一个缩影，一朵朵绿色之花尽情绽放，宜居宜业的牧野大地幸福指数不断攀升。

　　2010年7月，新乡市迎来了第一家整车企业————新乡新能电动汽车有限公司，自此纯电动汽车探索在中原腹地迅速生根发芽。

　　辉映着牧野春耕、李台晚照、故城络丝的秀丽新乡，步履坚实，足音铿锵，风生水起。

　　找准定位，整合资源，推动纯电动汽车发展

　　近日，作者步入新能电动汽车有限公司，厂区高悬”发挥新乡产业优势，建设最大电动汽车基地”的条幅，工人们正在生产线上投入紧张的工作，拂去寒冬的凉意，乍寒还暖，一派热火朝天的忙碌景象。

　　谈及当时成立的情形，新能公司副总丁宏伟感慨万千：”国家从2000年起大力发展电动汽车，支持新能源产业，正是在这个大背景下新能应运而生。”

　　新乡市一直在电池产业的基础上，寻找发展纯电动汽车的发展契机，2010年，地道的本土人张辉经过与新乡市政府领导的多次交流、达成合作意向，成立新能，扎根新乡。从此张辉作为董事长带领他的团队开始了他们的”纯电动车冒险之旅”。

　　作为一种新生事物，纯电动车的发展不仅需要车企的研发投入，更重要的是当地政府强有力的支持。丁宏伟反复强调：”正是市委市政府的支持才让新能无后顾之忧。”

　　同时，作为国家级电池材料及电池产业化基地，新乡拥有良好的电池产业基础，形成了从正、负极材料、隔膜、电解液、电池零部件、电池芯、电池组、电池生产专用设备、电池检测以及电池回收等较为完整的产业链，为新能的发展奠定了良好的基础。

　　2011年新能公司和福汽工业集团联合研发的国内第一辆”底盘快速换电式”纯电动汽车————新能EV3换电式电动汽车生产下线。为了验证和推广换电式电动汽车，新能公司和新乡环宇、科隆两家电池企业联合组建了新能电动出租车公司，100辆换电式纯电动出租车于2011年12月20日正式上路运营，穿梭于大街小巷，运送乘客。

　　作者随即采访了刚下电动出租车乘客杨冰，他说：”电动出租车与传统出租车相比，感觉起步比较稳，而且车内没有异味和噪音，非常舒适。”

　　”车电分离、换电运营”加大商业运营模式变革

　　在新能电动车出租有限公司刚出车回来的司机段晓伟打开了话匣子：”我做了十几年司机了，2011年12月来到公司参加招聘，当时要求必须是3年以上开过出租车经验的司机才有机会进来。现在我们的工资非常可观，很多人想来那。”

　　新能公司在致力于研发纯电动汽车的同时还积极探索了”车电分离、换电运营”的模式。

　　”车电分离”就是消费者购买汽车时只购买裸车，不购买电池，降低购车成本，使消费者能”买得起”;”换电运营”就是电池由电池运营商经营、租赁使用，消费者只付电费就可以运营，使消费者”用得起”;同时，换电运营模式，使电动汽车跑得更远，不受充电时间长所困。

　　新能电动车出租有限公司李树森介绍说：”现在我们采用‘公车公营’模式，出租汽车经营使用权和车辆产权由企业购买并归企业所有，由企业招聘驾驶员实行员工化管理，建立驾驶员工资和社保体系。

　　新乡100辆换电式出租车示范运营，因”车——电分离，换电运营”技术和商业模式创新得到了科技部、国家环保部、河南省委、省政府领导、国家电网大力支持和高度评价，同时，还吸引了国内众多骨干汽车企业、运营商、国内外投资公司考察调研，洽谈合作。

　　2012年8月，国家科技部在杭州举办2012国际电动汽车博览和商业模式探讨会，特邀新乡市组团参会，全国政协委员、汽车专家柳崇禧和新乡市王玉民副市长代表新乡市做了”车——电分离、换电运营”商业模式的介绍报告，引起了强烈的反响。

　　此外，为了保障电动汽车运营的安全，实现运营信息化、智能化。2011年10月，新能公司研发了EVIS电动汽车信息交互系统，实现了对车载动力电池信息，电机信息及其它关键零部件信息实时告警等功能。

　　一年来，该系统保障了100辆换电式出租车运营安全，已累计收集近3亿条数据，为电动汽车运行情况的分析积累了宝贵的资料。

　　科技创新，”底盘换电装置”密织覆盖城乡换电网

　　作者在新能电动车出租有限公司看到，工人杨兴平正在给电动出租车”充电”，他自豪的说：”一般只需要三分半时间就换好电池了，我们这个换电站每天要为85辆车提供换电服务，既方便又快捷。”

　　为了实现换电式电动汽车快速换电，新能公司自主研发了拥有自主知识产权的”底盘换电机构”和”快速换电装置”，电动汽车从开上工作台到换电完成完全自动化，整个过程不到5分钟。

　　为了满足新乡100辆换电式出租车的示范运营，2011年5月新能公司和国家电网合作，采用新能”快速换电装置”成功建设了国内第一座底盘换电式电动汽车充换电站————国家电网新乡振中路换电站。

　　2011年7月，新能公司创新开发了具有投资少，占地面积小，适合快速建设换电网络等特点的”移动式充换电站”，依托新乡中石化加油站网点布局了西环换电站、北环换电站，并在新能工厂内布设一个换电网点，初步建成了新乡城市电动汽车充换电网络。

　　谈到研发移动换电站的灵感时，张辉提到了河南省省长郭庚茂在视察新能时曾提出的问题：换电站建设价格昂贵，建设周期长，如何实现换电式电动汽车迅速推广?这句话点醒了新能团队，柳崇禧总设计师立即组织开发经济适用、便于布置的移动式充换电站————移动站将电池存储、充电、换电三大功能集成一起，安装在一辆半挂车上，无需征地和修建专用站房，将之牵引到常规加油站或任何有电力供应的合适位置，即可投入使用，迅速、低成本建成城市充换电网络。

　　一年来，新乡市振中路充换电站及移动站换电累计达7万次，保证了100辆电动汽车的正常运行，实践证明了新能充换电装置技术先进、自动化程度高、设备运行可靠。

　　”新乡模式”，加足冲击中原马力

　　通过近三年的努力、探索、奋斗，新能公司整合国内优质汽车及电驱动资源，结合新乡当地电池产业基础，通过技术和商业模式创新，实现了”电动汽车生产、电池供应、充换电网络建设、推广运营的全产业链有机结合，新能的探索被称为”新乡模式”。

　　”新乡模式”是电动汽车产业化和市场应用全产业链通力合作、共同受益模式，即汽车厂——电池厂——电池运营商——基础设施建设——消费者都受益。

　　”新乡模式”实现的经济效益显著，用一组数据对比显示：城市工况续航150km，百公里耗电14.3度，按综合电价2.03元计算，百公里电费29.03元;对比普通的燃油汽车，城市工况百公里耗油10公升，按7.46元/升计算，百公里油费74.6元，纯电动车百公里要节省45.57元。

　　电动汽车既经济又环保，具有很高的商业推广价值，对改善城市中PM2.5的排放将发挥巨大的作用。丁宏伟说：”传统车一年碳排放量可能达到3.9吨，而电动汽车碳排放量为零。”

　　新能电动汽车在探索绿色环保出行方案的可行性方面，实现了”三个突破”。技术创新的突破：新能底盘换电式电动汽车是自主研发的纯电动汽车技术，拥有完全自主知识产权，获得国家发明专利;商业模式的突破：新乡换电式出租车示范运营探索出了”车——电分离、换电运营”的商业模式，为电动汽车产业化和市场应用开辟了一条崭新的道路;运营数量的突破：100辆底盘换电式电动出租车的商业化示范运营，是目前世界上数量最多的。

　　新能公司通过一年的示范运营，对电动汽车产业的未来发展充满了信心。党的十八大制定的”加强生态文明建设，建设美丽中国的战略，实现中华民族永续发展”吹响了前进的号角。”新能将走出新乡、走向全国，走向郑州、苏州、上海、北京、天津、厦门等国家确定的新能源汽车示范城市，带着‘新乡模式’向中原大地推广，沐浴着十八大的骄阳，我们勇往直前。”丁宏伟信心满怀。

　　( 编辑/李媛媛 )

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