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一线销售解读：车市会比2020年更难吗？

盖世汽车苗雨竹 2022-06-02 12:29

经历了两个多月的封闭式管理之后，6月1日，上海终于迎来了解封日，进入全面恢复正常生产生活秩序阶段。

6月1日一大早，两个多月来首次进店的张洁，要做的第一份工作就是给客户打电话。“积累了几个月的单子要抓紧联系起来，需要尽快为大家安排好进店维修的日期”。作为沪上一家合资品牌售后部门的服务专员，之前让张洁倍感压力的事情是，如何才能吸引已经到了维保周期的车主尽快进店开单。而现在，如何为需要进店维修的用户错开维保时间，成了让张洁比较头疼的事情。“几天之前，就已经有老客户询问可以进店的时间，但我们店当时并没有收到明确的开业日期，只能告诉客户还需等待后续通知”，张洁告诉盖世汽车，“虽然之前就已经有小道消息传出6月1日会解封，但真在这天解封了，还是感觉挺意外”。

对张洁而言，接下来要做的就是开足马力，把失去的两个月补回来。当然，主要是把这两个月没赚到的钱，补回来。

图片来源：盖世汽车

拿基础工资的汽车销售

在上海，和张洁情况类似的人并不在少数。

“我都不知道自己是怎么熬过来的”，聊起过往两个月的经历，李君发出了如是感慨。

李君毕业后就来了上海，目前是一家合资品牌汽车4S店的销售人员，连续两个多月不能开工，对任何一个汽车销售而言，都是“灾难级”的。李君对盖世汽车表示，“我们是靠提成过日子的，不卖车基本就意味着没收入”。当然这里特指的是传统汽车品牌4S店的销售人员，不包括哪些新势力品牌直营店里的产品顾问（实际上也是在做销售），较之传统4S店的销售，后者的基础工资普遍会高出不少。

过去的两个月，较之生产环节，处在更下游、在4S店工作的“汽车人”，情况可能还要更惨一些。

4月份，上海市出台了第一批重点企业“白名单”， 666家企业中，与汽车相关的企业就超过250家，总部位于上海的整车企业如上汽乘用车、上汽大众、上汽通用和特斯拉（上海）等均在“白名单”之列。也就是说，从4月中旬开始，上海本地的整车企业陆陆续续都已经开始恢复生产。虽然期间依旧会遇到人员安排、工作环境等方面的各种问题，也会因为疫情防控的需要出现复工、停产、再复工的反复，但整车的生产环节，的的确确是在更早之前就已经逐步恢复了。

但在销售环节上，却是实打实的停工了两个月。对经销商企业而言，即便进入到“白名单”都没有用。“开门后要能迎客才是关键，但之前两个月大家都封在家里，根本不可能有进店的客源”，李君表示，汽车销售底薪低是众所周知的事情，作为一个汽车销售，连续数月只能拿基础工资，很难不焦虑。

5月16日，上海市汽车销售行业协会披露，4月上海汽车经销商全部处于歇业状态，全市当月汽车销售为0。在这样的背景下，李君的焦虑就成了行业内普遍性的问题，即便你在一家豪车品牌的4S店工作，都不能幸免。

黄林是凯迪拉克的销售人员，据其介绍，闭店两个月，自己早已吃不消。“此次疫情对自己的影响是，两个月以来，没有哪怕一个实际的客户。”没有业务就没有收入，不过，让黄林稍微感到安慰的是，自己从线上渠道获得了几个小订订单，希望接下来能把这些小订转化为正式订单。宝马某家4S店的管理人员王杰则向盖世汽表示，因为疫情全面停工了两个月，不仅无法正常交付车辆，资金也没有办法及时回笼，此次疫情的影响甚至已经超越了2020年。

图片来源：盖世汽车

会比2020年更惨吗？

2020年新冠肺炎疫情首次袭扰中国市场，武汉全面封控，不少地区也都开启了大规模的居家办公，国内汽车市场在当年2月降至了冰点。乘联会公布的销量数据显示，2020年2月国内乘用车市场销量仅为25万辆，同比降幅高达78.7%。

不过，对当时的市场困境行业内普遍的观点相对都比较乐观，认为需求端并没有出太大的问题，只是受到疫情影响，暂时无法释放消费潜力。事实也基本印证了以上观点，进入2020年3月，国内乘用车销量就再次突破了百万辆，虽然同比依旧下滑48.1%，但环比却是大增351.1%。

无论将2020年下半年的车市表现定义为恢复性消费，还是定义为透支性消费，结果确实是向好的。事实上，正是在下半年市场表现的带动下，2020年全年国内车市的整体表现才没有出现太夸张的滑落，累计交出了接近2000万辆的销量数据，同比小降了6.3%。

但从2022年目前的情况看，对市场的预判可能要比2020年还要悲观一些，其中一个重要的论点就是本轮疫情已经影响到了大众的消费理念。研究机构英敏特（中国）针对上海居民近期财务状况进行的调查显示，本轮疫情带来了不小的挑战，觉得自己财务状况变差的被访者，已经从3月的1%上升到了5月的23%。很显然，这样的前提下，居民的消费信心也会相应的出现下降。一线城市的高收入人群尚且如此（高收入人群在支出贡献方面的占比往往更大），其他地区也就不难想象了。

山东一家经销商集团的工作人员黄兴对盖世汽车表示，较之2020年，今年的情况更差了。“今年消费者明显都不爱消费了，而且因为一路飙高的油价利好新能源车，只做油车的店情况还要更艰难。” 聊到近期的业务情况，黄兴多少有些无奈。

黄兴所在的经销商集团在当地拥有多个汽车品牌的4S店，不过目前并没有代理新能源品牌。黄兴表示，从3月份开始，业务基本就已经停滞了，4月大概恢复到了50%左右，5月恢复到了70%。“这期间基本都是经销商自己在硬扛，厂家方面处境也普遍困难，并没有给出太多的扶持措施”，黄兴向盖世汽车介绍了此前的困境，“个别品牌给了一些库存补贴上的支持”。所谓的库存补贴是指，通过金融买进来的库存车，库存期间会有财务费用，黄兴表示，目前有收到一些厂家对这部分成本的补助，大概是一台车给到半年的库存补贴。

宝马4S店的王杰在介绍自家情况时也表示，厂家这边给出了一些补助方案，并且减少了销量目标。此外经销商集团层面也有一些措施，疫情期间组织了内部培训，主要是辅导新的线上销售模式。在上海周边城市管理一家欧尚品牌4S店的赵英则对盖世汽车表示，最近几个月店内整体销量大概下滑了4成左右，期间厂家给到了一些促销政策上的支持。

除了厂家方面的扶持，官方政策上，也正在出台一系列措施积极“救市”。黄兴指出，6月山东出了一些刺激消费的政策，潜在消费者的热情应该会被带动起来。其实不止山东，随着多地疫情持续好转，复工复产成为当前的主旋律，为了加速经济恢复，一些鼓励汽车消费的政策，最近几天陆续已经开始落地执行。

5月31日，国务院发布的《关于印发扎实稳住经济一揽子政策措施的通知》中提到，要稳定增加汽车、家电等大宗消费。6月1日，财政部、税务总局发布了减半部分乘用车车辆购置税的政策；工业和信息化部办公厅、农业农村部办公厅、商务部办公厅和国家能源局综合司四部委则联合发布了开展2022新能源汽车下乡的通知。地方政府层面，近期上海、广东、深圳等多地也相继出台了鼓励汽车消费的政策。以上海为例，增加了非营业性客车牌照额度，并发布了相关的购车财政补贴政策。