所谓”肥水不流外人田”，合肥市正是凭借本地江淮汽车(600418.SH)、安凯汽车(000868. SZ)、国轩高科，这三家新能源汽车产业内的领头企业，已然顺利完成”十城千辆”示范投入。而国轩高科今年更是借助江淮、安凯等汽车厂的新能源汽车产销量走高，一举实现2012全年动力电池销售额突破6亿元大关。

　　2009年”十城千辆”工程启动至今，作为首批新能源试点城市之一，合肥市目前已经有653辆电动公交车投入线路运营，约有4585辆纯电动私人轿车，和1000辆电动出租车穿梭在合肥市的大街小巷。2012年9月，江淮汽车投放爱意为第三代纯电动轿车500辆，其中220辆作为公务车交付给成都市政府，其余则全部投入合肥市出租车运营系统;11月份，江淮汽车再次投放472辆爱意为纯电动轿车首次面向社会销售。

　　2012年9月4日，总投资达到15亿元的安凯新能源汽车新基地项目，在合肥市包河工业园区开工建设。截至目前，安凯客车投入市场运营的纯电动客车累计超过800辆。安凯方面还表示，到明年3月份，安凯客车还将在合肥及其周边城市投放电动客车639辆。

　　2012年8月，国轩高科在上海松江工业区拿下140亩土地，总投资10亿元拟建华东地区最大的动力电池产业基地。国轩高科负责人坦言，此次进驻上海正是为了取得与上汽集团的合作机会。

　　2012年已近尾声，新能源汽车在国内市场发展并没有出现预期的井喷，车企仍然需要依赖政府订单进行推广，这就导致”地方保护主义政策”成为一种常态与必然。正如深圳依托比亚迪、五洲龙、沃特玛等企业;杭州依托众泰、康迪、万向、中航锂电等企业，合肥也依托本地企业成为另一个新能源汽车城市样本。

　　而这些企业各自”开疆扩土”的同时，也因为新能源汽车市场始终进展缓慢;再加上各类同质企业蜂拥而至，导致经营过程中，已经开始显露多种问题。诚如一位新能源汽车公司的负责人所说： ”这个行业里，机会、谎言与困惑共存。”

　　合肥国轩营收破6亿

　　合肥国轩高科于今年上半年完成了股份制改制之后，随着公司拟申请IPO实现上市步伐的加快，国轩高科今年以来的扩张策略已经明朗化。

　　2012年8月，合肥国轩高科动力能源有限公司在上海松江工业区拿下140亩土地，计划总投资10亿元，建设年产各类电池3.15万套的动力电池产业基地。

　　2012年11月，国轩高科总经理方建华在昆明表示，拟在当地投资10亿元建设一个充电电池生产基地。

　　从国轩高科的经营情况看，2010年该公司营收为2.76亿元，净利润为2838万元;2011年该公司营收为2.25亿元，净利润为4850万元，同比增长70.9%。

　　截至2012年5月31日，公司净利润三年来首遭亏损，亏损额为55.94万元。国轩高科的持续盈利能力在此时也一度招致质疑。

　　2012年9月12日，佛山照明(000541.SZ)董事会审议通过，出售其持有的合肥国轩高科17.21%的股权。至此，外界对国轩高科经营情况的评价一时跌至谷底。

　　事实上，合肥国轩作为一家专门从事新能源汽车动力电池生产经营的企业，营业数据出现波动实属正常现象。因为，这个行业内的企业仍需要依赖于下游新能源汽车企业不稳定的供货订单，而车企则需要争取更加不稳定的，来自于地方政府方面的新能源汽车推广项目订单。

　　2012年进入尾声，国轩高科的营业情况已经出现大的改观。据国轩高科工程研究院院长谢佳博士向《高工锂电》作者透露，2012年全年国轩高科营业收入将首超6亿元。

　　国轩高科产业规划部负责人刘必发向作者表示，2012年前五个月之所以出现亏损，是因为2012年上半年公司接到都只是小额订单。

　　而从2012年9月份开始，国轩高科先后接到了来自安凯客车的200辆纯电动客车动力电池订单，与江淮汽车的4000辆纯电动轿车动力电池订单。

　　仅以上两笔订单，交易额就已经超过5亿元。

　　刘必发告诉作者，目前这批订单中，已经向江淮汽车交付了2700辆纯电动轿车用电池;安凯客车用电池也在陆续交付中。另外2012年内，国轩高科还与苏州金龙客车等省外新能源汽车企业有动力电池业务。

　　按照国轩高科前两年的平均净利率计算，2012年国轩高科的净利润将可能首度突破1亿元。

　　作为合肥本地的民营企业，从2006年开始，国轩高科便进入动力锂离子电池行业，目前该公司已经拥有年产1000吨磷酸铁锂正极材料生产线，年产4.8亿瓦时的电芯生产线及配套的电池成组生产线。而据谢佳透露，国轩高科目前也正在筹建4000吨规模的正极材料生产线，未来电芯产能也将提升至19.2亿瓦时。

　　作为合肥市重点支持的动力电池企业，国轩高科积极参与了合肥市”十城千辆”新能源汽车示范运营工程。在合肥市委市政府的指导下，国轩高科与江淮汽车、安凯客车共同承担了试点任务。

　　据资料显示，目前，国轩高科的动力型锂离子电池生产量位居国内前五，纯电动大巴车交付量居于国内前三，2010～2011年纯电动轿车电池组交付位列国内第一。而在2012年，国轩高科已然顺利成为国内动力电池行业的龙头企业。

　　江淮安凯同城联姻

　　2012年9月20日，财政部、工信部、科技部三部委联合发布了《关于组织开展新能源汽车产业技术创新工程的通知》，据业内人士估计，此次政府将拿出上百亿资金直接对入选企业进行补助。

　　而江淮汽车与安凯客车则经过两轮审核，双双选入此次补助名单，入选项目分别为：江淮第五代纯电动轿车平台技术，与纯电动客车全新车型技术开发项目。据某位新能源客车企业内部人士透露，此次针对车企的补助可能高达数亿元。

　　2012年12月28日，安凯客车(000868.SZ)发布公告称，截至2012年11月30日，安凯客车及其子公司于2012年累计收到政府各类资助资金3094.68万元，占该公司2011年全年净利润的23%。据其公告中披露的信息显示，2012年政府资助资金中涉及新能源汽车的补助项目占比77%。

　　今年以来，在获得一系列利好补助资金的同时，安凯客车也取得了漂亮的营业成绩。而这其中，新能源客车产品已经开始发力。

　　据了解，2010年安凯新能源客车产销量为330台;2011年期间，这一产销量为350台左右。安凯客车新能源营销公司总经理王干华告诉作者，2012年全年投放的纯电动客车数量为290台。

　　据安凯客车公司财报透露，2 0 1 2年前三季度，公司营业总收入为2 6 . 5 7亿元，同比增长7.17%;净利润为5918万元，同比增长12.05%。

　　按每台纯电动公交车售价150万元计算，2012年新能源客车这块业务就为安凯客车公司营收贡献超4亿元。据某新能源客车企业人士透露，纯电动客车毛利率可以达到20%～30%，而安凯生产的传统客车毛利率仅为11%。

　　2001年，江淮汽车集团和安凯汽车集团进行兼并重组，江淮集团董事长左延安自此兼任安凯集团董事长。合并之后，两家企业都把新能源汽车作为重点发展方向，江淮以新能源轿车为主线，安凯则专注于新能源客车市场。

　　2010年，江淮汽车开发的第一代纯电动轿车实现产销585辆;2011年，第二代江淮纯电动轿车销量为1000辆。

　　2012年9月29日，江淮第三代纯电动轿车首次进入合肥市所有的江淮4S店，面向市民进行销售。截至11月份，该系新能源车型已累计售出500辆。

　　但对于江淮汽车，其所面临的新能源汽车局面并没不顺利。江淮汽车公司今年的年报中也提到，由于新能源汽车市场配套还不成熟，短期内存在一定的推广难度。

　　事实上，这种”推广难度”一直伴随着江淮新能源汽车发展。

　　江淮汽车2010年至2011年期间，总共销售了1585辆新能源汽车。据江淮汽车公司公开信息显示，此这批车中1000辆实际上为江淮公司员工购买，即所谓的内销处理。以此测算，江淮汽车将高达63%的新能源汽车卖给了自己的员工。

　　业内人士表示，汽车产品选择内销的处理方式，是由于市场渠道缺失，以及对产品本身信心不足。据了解，江淮汽车目前拥有的员工数量超过1万，而内部员工购买新能源汽车将获得极大的优惠。

　　( 编辑/李艳娇 )

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