4月28日，上海市经信委对外公布了第二批上海复工复产企业“白名单”，其中不乏汽车产业链相关核心企业。这也意味着，继4月16日上海第一批复工复产企业“白名单”发布两周后，越来越多的上海汽车产业链相关企业加入了复工复产的行列。

那么，第一批“白名单”发布两周后，上海汽车产业链相关企业目前的复工复产进度如何呢？

上汽、特斯拉产能回升明显

4月18日，是上海第一批复工复产企业“白名单”发布后的首个工作日，上汽集团旗下多家子公司作为第一批被允许复工的企业，当天进入了复工复产压力测试环节。测试结束后，上汽系多家公司于4月19日正式复工复产，其中，上汽乘用车这一天下线了200多辆整车。复产一周后，上汽乘用车对外透露，其临港工厂到岗员工超过4000人，采取单班封闭生产。知情人士称，上汽乘用车目前的产能利用率已经从复工复产一周后的不足20%提升到了接近40%的水平。

上汽乘用车临港工厂整车下线，图片来源：上汽乘用车

与上汽乘用车临港工厂相隔不远的特斯拉超级工厂，同样于4月19日正式启动复产工作。目前特斯拉超级工厂内有8000名员工吃住在厂进行单班生产，产能利用率也从第一周的不足30%提升到了接近50%的水平。

除了位于浦东临港的上汽乘用车和特斯拉外，扎根嘉定安亭的上汽大众同样也在进行闭环生产。据上汽大众员工姜宇介绍，目前上汽大众三厂和MEB工厂均已复工复产，但一周前三厂有员工感染新冠，生产线一度暂停，不过因发现及时，没有造成太大影响。另据知情人士介绍，截至4月底，上汽大众安亭三厂和MEB工厂的产能利用率不到30%，另外，上汽大众一厂和二厂将在5月上旬启动复工复产工作。

车企闭环生产，图片来源：上汽集团

自4月1日上海实施分区封控以来，至4月18日，上海本地多家主机厂处于停工停产状态。盖世汽车研究院分析师指出，4月1日-18日，上海多家主机厂停产将直接导致上海汽车产量损失近10万辆，4月19-30日上海汽车产业复工复产后，产量损失将得到缓解，预计整个4月份上海地区汽车产量将累计减产12.4万辆。目前上海几家主机厂产能恢复进度不一，从最近几周的环比情况来看，其整体产能利用率从0到10%再到目前的30%以上，有了明显的提升。这也意味着因疫情被迫按下暂停键的上海汽车产业正在逐步恢复中。当然，主机厂产能的提升，背后离不开各大零部件和物流企业的协助。

零部件企业艰难保供战

在上海市经信委公布的第一批666家复工复产企业中，有不少汽车零部件企业，这些企业复工复产，不仅仅有利于上海本地几家主机厂顺利开工，同时对全国乃至全球整车厂的正常运转都起到推动作用。正如上汽系某汽车零部件公司员工张小毛所说，“我们作为整车厂的上游产业链，且同时服务于多家客户，所以我们的工作更加紧迫。”

在被疫情笼罩的整个4月，为了保供，各大零部件企业制定了一系列的措施，如安波福从3月疫情发生以来就断断续续进行了闭环生产，在4月份上海进入静态管理后，安波福有大概1800名员工在工厂内继续生产。

安波福连接器工厂，图片来源：安波福

类似安波福这样在上海全区进入静态管理后依旧持续进行封闭生产的零部件企业不在少数，据上海保隆汽车科技股份有限公司副总裁尹术飞介绍，保隆在上海松江的工厂从4月1日开始也在进行封闭生产，目前的产出已经恢复到疫情前的60%。

疫情期间闭环生产对生产节奏、物料供应和员工防疫都提出了巨大挑战，其中，如何保证原材料和供应商物料不间断是各大零部件企业都面临的难题。据安波福连接器系统中国区总经理沈国樑透露，安波福自3月31日进入闭环生产开始，储备了10天的物料库存，但4月10日后依旧没有得到明确的解封时间，于是只能协调供应商和物流，想办法补充物料。“我们的宗旨是，有库存，尽量把所有库存都拉进来，没有库存，协调供应商尽量帮我们生产，我们来解决货物的运输问题。”沈国樑在接受盖世汽车采访时表示。

尽管有多家零部件企业为保供做出努力，但从目前上海地区整车厂的零部件供应情况来看，其依然面临着严峻的保供压力。

汽车产业分析师尹密表示，目前车企最缺的就是关于自动驾驶、ESP和跟控制器相关的芯片，比如博世的ESP，还有大灯控制器、车身控制器、自动驾驶域控制器等；除此之外，受疫情影响行业内还出现一些区域性零部件供应不足的情况，如上海和江苏地区分布着比较多的底盘零部件、减震器、副车架、线束、冷却系统等零部件企业，这些零部件的供应目前也受到了影响。

不过，随着上海市第二批复工复产“白名单”的发布，受疫情影响的区域性零部件供应不足的情况将很快得到缓解。目前，制约上海汽车产业复工复产进度的另一大难题体现在物流方面。

物流的“血脉”如何动起来？

对于跨度极大、涉及面较广的汽车产业链来说，物流就是“血脉”，只有这根“血脉”动起来，企业才能顺利复工，整个产业链才能高效运转起来。然而，自疫情爆发以来，尤其是上海进入全区静态管理期后，物流严重受阻。

“半个月前上海对外物流基本没法打通，就连在上海市内部通行都非常困难，不过最近一周左右随着通行证陆续发放，上海到外地的物流已经打通，但是车辆非常少，再加上司机到外地后需要进行长达14天的隔离，代价较高，因此运费比平时翻了好几倍。”某物流企业员工王鑫表示。

据上海能运物流副总裁陈佳伟介绍，目前上海恢复通路的占比在10%以内。“除了防疫物资、医用物资、应急救援物资等之外，一些重要的生产物资也被允许上路，但整体恢复状态不大。”陈佳伟表示。

就汽车产业物流通行情况而言，上海亚储物流董事长林文杰介绍说目前整车运输基本可以正常操作，但零部件运输有些还是受限。另外，在车辆通行证的办理上，目前的政策增加了“点对点”的要求，这就使得车辆的行驶线路受到了限制。多位汽车物流企业相关从业人员表示，因物流企业服务的客户大部分都存在跨区或跨省的需求，目前“点对点”的通行证政策降低了物流运输效率，也间接增加了物流运输成本。

不过，“最难的时候已经过去了”，林文杰表示，随着疫情控制形势逐步趋于平稳，以及更多企业加入复工复产行列，政府的相关政策也有所放松，比如被列入复工复产“白名单”的企业也可以按照正常流程申报通行证，这样自己公司的车辆就可以正常通行了。

从目前的疫情防控形势来看，业内普遍认为，至五月中旬，物流通行情况将会大幅好转。物流的进一步畅通，无疑将对整个汽车产业链相关企业大面积复工复产起到积极的推动作用。

文中姜宇、张小毛、尹密、王鑫均为化名

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