上个月低，路特斯正式发布了旗下第一款纯电HYPER SUV车型——ELETRE，这也是路特斯被吉利收购之后发布的第二款纯电动车型。在豪华跑车制造商之中，路特斯的电动化脚步算得上是最快的，甚至在所有豪华运动品牌之中，路特斯的转型也称得上是最为坚决和彻底的，随着去年年底Emira(参数|询价)的上市，路特斯完成了它在纯燃油车领域的绝唱。在完成绝唱的同时，也预示着这个品牌的新生，就像这款全新的纯电HYPER SUV的名字一样：“ELETRE”在匈牙利语中正好是“新生”的意思。

　　从2017年吉利控股从马来西亚 DRB-HICOM 集团手中收购路特斯51%的股权之后的两年时间里，当大家都在憧憬被吉利收购之后的路特斯将会以何种形式刷新人们对它的认知的时候，2019年底，路特斯一款纯电动超级跑车——Evija(参数|询价)石破天惊，正式宣告了背靠大树的路特斯开启新的征程。

2018年6月4日，吉利控股集团（Geely Holding）宣布任命吉利汽车集团副总裁兼首席技术官冯擎峰先生接替让-马克·盖尔斯（Jean-Marc Gales）担任公司首席执行官。

　　与此同时，吉利在路特斯这个品牌上下的一盘大棋也逐渐浮出水面。落户武汉的路特斯拿到了来自吉利集团263亿元的的支持，其中120亿元将用于电动化的研发，路特斯未来的产品脉络也逐渐清晰：除了已经发布的Evija之外，另外四款纯电动车型也即将到来。分别是2022年推出代号为Type132的纯电SUV，这也正是上个月发布的ELETRE，2023年推出代号为Type133的纯电四门轿车，2025年推出代号为Type134的 “纯电智能新物种”，以及2026年推出代号为Type135的纯电小跑。

　 尽管到目前为止，路特斯发展蓝图上的这五款车型只有售价高达2188万元的Evija可以被限量选购，却无碍于其短期销量的提升。至少从过去两年的销售数据来看，上涨趋势已经非常明显。2020年，路特斯全年交付了1378辆，相比2019年增长了4.4%。2021年路特斯全球销量为1710辆，同比增加了24%。随着旗下最后一款燃油车EMIRA的上市，路特斯2022年的销量大概率也将再创新高。至少从目前的市场表现来看，路特斯已经开启了它的复兴之路。

除了已经发布的Evija和ELETRE之外，另外三款纯电动车型也即将到来。

　　从路特斯公布的未来产品线上可以看出，除了Evija是用来重塑路特斯品牌的顶级且小众的产品之外，其他四款车型都是相对大众化的产品（尽管ELETRE大概率也是百万级别的车型，但相比售价2188万元、限量130台的Evija来说就“亲民”多了）。相比吉利收购之前路特斯相对小众的产品定位，未来它的受众人群将变得更广。至于为什么会用以“Type”开头的车型名称，路特斯集团CEO冯擎峰曾这样介绍：“其实路特斯品牌在74年历史上一共推出了100多款产品，未来的新产品就是按照路特斯新产品推出的顺序序号来命名的。这也是从另一个维度对品牌的传承。”

传承对于一个经历了70多年发展的品牌来说尤为重要，没有传承哪儿来故事？

从数字的编号就能看出路特斯曾经的辉煌，而“对品牌的传承”会让很多人好奇究竟是什么成就了路特斯曾经的辉煌，今天的路特斯能从曾经的辉煌中获得什么。我们来看看路特斯历史上的几个片段：

路特斯第一辆场地赛车Mark 3就采用了轻量化的铝合金车身。

　　1951年，路特斯第一辆场地赛车Mark 3就采用了轻量化的铝合金车身。由于足够轻，Mark 3从静止加速到80km/h（约50英里/小时）仅需6.6s，最高车速则达到了145km/h（90英里/小时）。

第一代Elite采用了玻璃钢纤维制成的车身，彻底摒弃了笨重的管架结构，整车重量仅半吨

　　到了1957年，路特斯Mark 7发布，整车只有350kg，1.2L发动机就能让它开到130km/h的极速，从静止加速到97km/h仅需6.2s。同年，广受赞誉的第一代Elite（Type 14）问世，这也是路特斯第一款面向民用的轿车。它的风阻系数达到了就算今天都非常出色的0.29。更重要的是，Elite采用了玻璃钢纤维制成的车身，彻底摒弃了笨重的管架结构，整车重量仅半吨，搭载一台56kW（75马力）的Climax公司生产的1.2升发动机，它的最快车速高达180km/h。

1957年，路特斯Mark 7的整车重量只有350kg，小排量发动机就能让它开到很快。

　　1954年，柯林·查普曼凭借路特斯Mark 8在银石赛道举办的一场F1英国站大奖赛上取得了胜利，搭载一台功率仅为85马力的MG发动机的Mark 8在动力上并没有什么优势，但能让柯林·查普曼获得胜利的是路特斯初次尝试的空气动力学设计。低矮的身姿，夸张的前后轮拱、超长的车尾，这些设计大幅降低了Mark 8的风阻，这成为它在这场比赛中获得胜利的关键。随后，采用“高位定风翼”的Type 49、采用“地面效应”的Type 79等经典车型都采用了大量的空气动力学设计。

　　可以看出，空气动力学设计外加轻量化车身结构是路特斯俘获人心的法宝。然而，叱咤F1赛场的路特斯却少有研发发动机的经历。这样的商业模式在燃油车排放法规日益严苛的今天很难有所作为，再加上经营不善，这才导致这个品牌逐渐淡出人们的视线。然而，电动化的发展却又给这个品牌带来了新的机遇。毕竟无论性能还是电动车的续航，都离不开出色的空气动力学设计以及车身轻量化，恰好这两点都是路特斯深耕且擅长的。

在F1英国站大奖赛上取得胜利的路特斯Mark 8拥有非常好的空气动力学设计。

在被吉利收购前，路特斯推出的产品依然秉承了空气动力学和轻量化的车身设计（图为Exige S）。

Exige S车内裸露的金属面板降低了车重的同时牺牲了舒适性和豪华感，这也导致了路特斯长久以来的小众属性。

无论从Evija(参数|询价)还是ELETRE的设计中，我们都能看到众多符合空气动力学的路特斯标志性孔隙式设计，车头的孔隙式设计能够将高速行驶过程中迎面而来的空气引导至发动机盖上方的通气孔排出。轮拱后方甚至D柱顶部都可发现类似的孔隙式设计。孔隙式设计能够大量减少车体划开空气所受到的阻力，风阻系数也获得降低。更多主动空气动力学设计还被路特斯运用在ELETRE的设计中，配备多组Race-Aero风道、主动式下进气格栅、电动尾翼等外部配置让ELETRE的整车风阻系数优化至0.26Cd。

出色的空气动力学设计不仅能够提升性能，在电动车时代还能增加续航。

　　电动化的发展反而对车身轻量化提出了更高要求，毕竟电池组的重量是任何车企都头疼的问题。对于路特斯来说，解决办法似乎只有一个，那就是把车身做得更轻。孔隙式设计在让空气动力学得到优化的同时，也是轻量化的一种手段。碳纤维的大量运用让Evija只有1680kg。ELETRE甚至为了“偷轻”，座椅采用羊毛混纺面料，比普通皮革减轻了50%；仪表盘采用羽翼式设计；驱动电机集成了控制器和减速器，使电驱系统体积更小、重量更轻。最终设计师将ELETRE的整备质量控制在了2000kg左右，这对一款底盘铺满电池组的大型SUV来说实属难得。对比一下，3500kg的EQS SUV和2440kg的宝马iX就能看出路特斯“偷轻”的不易。

孔隙式设计能够大量减少车体划开空气所受到的阻力，风阻系数也获得降低。

Eletre座椅采用羊毛混纺面料，比普通皮革减轻了50%。

　　在传承空气动力学设计和车身轻量化设计的同时，路特斯却没能坚持过去“用小排量干大事”的传统，至少从Evija和ELETRE动力的账面数据上来看，“力大砖飞”的动力参数刷新了人们心目中对路特斯的固有思维：搭载四台电动机的Evija拥有1470kw（2000马力）的最大功率，峰值扭矩1700Nm，零百加速成绩3.0s，0-300km/h只要9s；搭载前后双电机的ELETRE拥有447kW（608马力）的最大功率，零百加速仅需2.95s。

凭借1470kw（2000马力）的最大功率和1700Nm的峰值扭矩Evija绝对是“力大砖飞”的典范

　　相比其他那些曾经在内燃机领域为了提高一丁点儿燃油热效率而奋力拼搏的的车企，没有在内燃机领域投入过多精力的路特斯反倒成了“船小好调头”的典范。路特斯既不用牵绊于电动化带来的战略转型，也不用受制于传统车企从供应链到生产装配的电动化调整，轻装上阵的它成就了今天转型的毅然决然。　　

据传言ELETRE的娱乐信息系统大概率是由吉利集团旗下亿咖通负责的。

背靠吉利的路特斯终于不用再像过去那样略欠底气地采用别家发动机了，毕竟连特斯拉都采用供应商提供的电动机，哪家性价比高就用哪家的产品。在汽车市场摸爬滚打多年的吉利能为路特斯提供一整套质优价廉的供应链（例如，据传言ELETRE的娱乐信息系统大概率是由吉利集团旗下亿咖通负责提供），而吉利在打造几何、极氪、Polestar极星等纯电动品牌时所累积的供应商资源也将精准地为路特斯提供价格更加优惠的零部件。相比那些目前仅仅将电动化列上日程的传统超豪华跑车品牌来说，路特斯已经占尽了先机。

法拉利计划在2025年才推出首款电动超跑、兰博基尼预计要到2028或2029年才能推出纯电动车型，相较之下，路特斯明显抢得了先机。

俗话说“时势造英雄”。英国和法国宣布2040年禁售燃油车，德国、瑞士、比利时等国计划在2030年禁售燃油车，荷兰、挪威禁售燃油车的时间节点是2025年......与此同时，各大品牌也都在纷纷宣布各自停止销售燃油车的计划：奔驰和大众将计划提前至2035年、奥迪计划在2033年、宝马计划在2030年......同时，各大车企也都加快了纯电动车型的更新速度。形成反差的是那些“船大难调头”的传统超豪华跑车品牌：法拉利计划在2025年才推出首款电动超跑、兰博基尼预计要到2028或2029年才能推出纯电动车型。当这些传统豪华跑车品牌刚刚推出第一款纯电动产品的时候，路特斯的产品迭代想必都已经经历好几轮了。因此，各国低碳环保的政策也为路特斯创造了“弯道超车”的机会。

　　结语：未来的路特斯，在继续深耕空气动力学设计和车身轻量化领域的同时，势必会开启新的篇章，而吉利汽车同样能够“师夷长技以制夷”，将路特斯在空气动力学设计、车身轻量化、底盘调校等方面长期积累的成果拿来为我所用，从而提高吉利汽车自身的产品力。

返回第一电动网首页 >