2022年4月14日，盖世汽车2022第三届软件定义汽车云论坛·第一期如期举行，逾5万人次的观众在线参与，涵盖汽车软件领域相关企业管理者、专家、厂商代表等业内人士。

当前汽车正面向自动化、智能化、网联化发展，软件在汽车日益扮演着更加重要的角色，越来越多的传统主机厂与零部件厂商也纷纷开始投入于软件方面的开发工作，以更好的迎接软件定义汽车时代的到来。

本次云论坛聚焦基础软件平台、车载操作系统、新一代电子电气架构（EEA）、面向服务的架构（SOA）、OTA、智能汽车域控制器、软件定义汽车时代供应链关系的变化、软件定义汽车时代主机厂组织结构的变化等行业焦点话题展开，并探讨软件定义汽车下供应链的颠覆及新产业链的发展。参会嘉宾涵盖汽车软件领域相关人士，在演讲之外云论坛还增加了提问环节，丰富的议程为全程参与线上互动的观众带了一场干货满满的视听盛宴。

盖世汽车CEO周晓莺表示，盖世汽车旨在发现好公司，推广好技术，推进产业发展。公司希望能够和行业的伙伴一起携手，共同拓展产业的边界，加快产业的转型和升级。同时，在全球大变局的背景下，此次举办本次云论坛具有如何在新常态下探索中国汽车高质量发展的特殊意义，疫情虽然阻断了人与人的“物理”联系，但是却无法阻碍产业间在云端的另一种联系。

作为云论坛的开场嘉宾，周晓莺女士也对线上参会的嘉宾和观众表示欢迎和感谢，并寄予对本次云论坛的美好祝愿。

域控制器架构下的新型软件平台

东软睿驰NeuSAR首席架构师 刘津伸

随着汽车智能化的加速发展，“软件定义汽车”进入深水区，相比传统E/E架构，新的车型逐渐采用SOA架构，在整车设计、开发模式与方法论等方面都有革命性的变化，构建整车软件开发平台的复杂度显著提高。

在云论坛中，东软睿驰NeuSAR首席架构师刘津伸分享了其公司针对域控制器的软件开发平台——NeuSAR DS（Domain System）。这款产品可为智能汽车的开发提供更高效的软件开发平台、以及更完整的基础软件解决方案。

汽车软件数字化转型的架构设计与开发体系建设

风河系统公司战略客户经理/汽车业务开发 付俊峰

软件定义汽车的本质是构建以数据为核心的业务体系和能力。软件及开发体系是汽车与零部件企业数字化转型的重要构成部分。构建数据闭环、挖掘数据价值、持续提供数子化服务，需要在软件架构和开发体系建设的维度充分做好准备。

付俊峰为资深汽车电子技术和软件专家。从事多年新能源驱动系统软硬件开发，混合动力和纯电动车辆系统开发。风河作为基础软件和开发工具供应商，在数字化转型方向持续探索，成功经验可以与行业分享。

无硬件、无协议栈时的Classic AUTOSAR SWCs软件系统测试

维克多汽车技术（上海）有限公司商业开发经理 范科发

行业内正在全速发展汽车电控单元（ECU）的Autosar自适应软件。传统ECU的发展主要靠高实时性和高安全性要求驱动，但新版本侧重于更新和可升级性等方面，包括动态重新加载软件组件、使用标准库进行图像分析、独立学习功能以及短生产周期，主要应用于自动驾驶、无线更新以及多媒体应用。

范科发从无硬件情况下实现Classic AUTOSAR SWCs调试、集成与测试；从单个SWCs再到完整ECU的验证皆为软件测试；支持主流XiL平台的测试设计工具与技术三个方面进行了分享。

场景即服务 - 智能场景引擎

中科创达智能汽车事业群产品总监 王志杰

2013年，中科创达全面进军智能网联汽车领域，专注于提供智能座舱操作系统解决方案，打造基于智能操作系统技术的智能网联汽车平台产品，为汽车产业数字化赋能。王志杰强调了场景的重要性，并就中科创达如何在智能场景殷勤上的开发进行了分享。

中科创达用多年沉淀的汽车行业经验来指导开发，用互联网的思维来构建架构，通过云管端一体化SOA软件平台来赋能汽车，为软件定义汽车提供全新解决方案。

AUTOSAR CP+AP一体化解决方案

普华基础软件市场与生态中心总经理 罗青松

普华基础软件非常重视产业生态的协同合作，通过打造AUTOSAR AP/CP和车云系统等一体化解决方案，助力缔造软件定义汽车生态。

从云论坛中了解得知，普华ORIENTAIS AUTOSAR汽车电子基础软件平台定位于满足汽车电子应用开发及测试需求，提供一体化的系统解决方案、定制开发和本地化技术支持。该平台搭载的操作系统严格遵循ISO 26262开发流程,采用危害分析、失效分析、安全架构设计、安全机制设计、安全测试和确认等方法,有效控制汽车电子系统的功能风险。

软件定义汽车的本质与MBSE整体解决方案综述

西门子工业软件大中华区AEC事业部总经理/西门子EDA 陈铭燿

随着E/E架构不断发展，市场对能够在系统级别最大化性能的软件设计的需求不断增加。与此同时，软件开发相关的时间和成本也在不断增加。MBSE从传统的基于文档和以代码为中心的过程过渡到更高效的基于模型的过程（即模型驱动的过程）。

其主要特点是：从一开始即以模型的形式，对复杂系统的需求、结构与行为等进行基于图（Diagram）的无二义性说明、分析、设计等，从而在在产品的相关人员间建立统一的交流平台。西门子认为，需求一开始都非常重要，需求的获取，需求的撰写，有工具链去积累这些需求的稳档，因此可以从产品需求，产品需求管理工具，去把这些产品进行实现。

SDV趋势下高阶自动驾驶解决方案

福瑞泰克CTO 沈骏强 博士

当下，第三次人工智能浪潮正在加速让汽车成为下一个超级智能终端，软件定义汽车已成为全球产业共识。福瑞泰克拥有从感知、规划到控制执行完整的智能驾驶技术能力，凭借高起点的智驾技术开发平台、完整的产品开发和集成能力、专业的研发队伍，以及对于中国道路场景的高度适应性和开放灵活的定制化工程服务优势。

福瑞泰克致力建立有机的生态合作网络，基于客户需求的变化，使得福瑞泰克与合作伙伴之间有机联系、协同创新，把最佳实践整合到产品能力中，打造符合中国本土需求的创新解决方案，不仅实现价值链上的独立增值，更能与客户实现互动合作，求得共赢。

车载操作系统软硬件协同开发

上汽技术中心基础软件架构师 张毅峰

汽车软件的重要性不言而喻，而承载实现这一切的基石就是车载操作系统。尤其是软件定义汽车趋势下，E/E架构从分布式向集中式演进，软件设计则朝着面向服务的架构SOA升级，更是对基础软件和操作系统提出了相较于之前更高的要求。

操作系统的三大技术演进路线，从精简内核到宏内核，到微内核，安全微内核，随着技术路线的演进，操作系统越来越智能，灵活，健壮，越来越安全。上汽技术中心基础软件架构师张毅峰分享了车载操作系统软硬件协同开发心得。

此次云论坛，为所有屏幕前关心中国汽车产业发展的伙伴们提供了更多的思考空间，为在特殊环境下推动产业发展，拉伸品牌格局提供了一个新的平台，也成为了汽车软件领域专家学者、从业人员们探讨学习的一次召集。

自疫情发生以来，盖世汽车不断通过云论坛、云对接、云课堂为产业提供优质的服务，软件定义汽车云论坛第一期已顺利结束，盖世汽车会在后续整理嘉宾观点与进行相关报道。此外，22日将举办2022第三届软件定义汽车云论坛·第二期，线下论坛也会择期举办，相聚有时，敬请期待。

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