比亚迪在4月3日宣布将正式停止生产燃油车，也成为了全球首家宣布停止燃油车生产的传统车企。随着新能源车型的发展，以及全球各地日益严格的排放法规，传统车企也都陆续发布了各自的燃油车禁售时间节点，并且开始大力布局新能源车型。这其中，德系品牌也是首当其冲，今天我们就来盘点一下，德系品牌中各车企们都是准备何时开始禁售燃油车型，并且目前进展到何种程度了。

　　大众汽车：2035年欧洲开始禁售燃油车

　　在2021年6月时，时任大众汽车销售总监克劳斯·泽尔默在接受外媒采访时透露，大众汽车计划在2033年至2035年之间退出欧洲的内燃机汽车业务，并大力发展纯电动汽车，最迟将在2050年实现碳中和。不过此项决定仅针对欧洲市场，北美以及中国市场这一时间节点将会稍晚一些。并表示，南美和非洲的禁令日期将更长，主要是因为当地政策和基础设施还没有为电动汽车做好准备。而在去年初时大众就已经宣布将会停止新的内燃机研发工作。

时任大众汽车销售总监克劳斯·泽尔默透露，大众汽车会在最晚2035年时在欧洲停售燃油车，进而全面在欧洲生产和销售纯电动车型。

　　大众汽车也确实如它自己所说，在中国市场，大众汽车决定在2030年前，将传统燃油车产量削减至60%。从这个时间规划上来看，大众汽车在中国市场未来的近10年中，燃油车虽然会越来越少但也并非会完全停产。

　　其实大众汽车很早就开始电气化的布局了，2015年时大众汽车就发布过e-Golf(参数|询价)纯电动车型，这款车是基于高尔夫(参数|询价)车型打造而来的“油改电”车型。而此时大众汽车已经发布了全新的MEB纯电平台，随后在2020年12月，大众汽车e-Golf正式停产，为基于大众MEB平台的所打造最新产品ID.3(参数|询价)让路。目前，大众汽车在欧洲市场除了拥有已经提过的ID.3之外，目前还拥有ID.4和即将量产的ID.BUZZ。

　　而在国内市场，大众汽车也已经引入了ID.3与ID.4车型，并且ID.4车型分别在一汽-大众与上汽大众进行投产，并且大众汽车还在中国市场推出了特供的ID.6车型，同样分别在“南北”大众进行投产。而除了基于MEB平台所打造的车型之外，大众汽车在中国市场还推出过高尔夫·纯电、宝来(参数|询价)·纯电、朗逸(参数|询价)电动版、途岳(参数|询价)纯电版等纯电车型，以及目前在售的途观L(参数|询价) PHEV、帕萨特(参数|询价)PHEV、迈腾GTE(参数|询价)插电混动、探岳GTE(参数|询价)插电混动以及进口大众途锐(参数|询价)eHybrid等插电式混合动力车型。

　　小结：在面对不同的市场时，大众汽车对于禁售燃油车有着不同的时间节点，但从发布的时间线来看，大众汽车应该还是希望燃油车存活的时间更长一些，2035年欧洲停售燃油车主要是因为欧盟设置了一个禁售时间节点，大众自然也就只能遵从。而国内目前还没有明确燃油车会在何时禁售，因此大众汽车也只是将传统燃油车产量进行削减，不过也不排除随着政策的推出，大众汽车会随时调整在国内的销售策略。

　　奥迪：2033年停售燃油车 中国市场除外

　　作为大众汽车旗下的子品牌，奥迪同样在2021年初时宣布将会停止内燃机的研发，并在2025年奥迪品牌将推出旗下最后一款全新燃油车型。而在之后不久，奥迪官方就宣布将会在2033年将停止销售燃油车。

　　据此计划，从2026年开始，奥迪面向全球市场推出的新车型将全面切换为纯电动产品，并不再推出新款燃油车，甚至连油电混合车型也不在考虑范围之内，旗下车型将实现80%电气化；到2028年，奥迪将会彻底转型纯电动车品牌；奥迪RS运动部门将在2030年完成电气化升级和转型。到2030年，奥迪的目标是完全提供高性能电动和插电式混合动力车车型。至2033年，奥迪计划逐步停止内燃发动机的生产，目标是最迟在2050年实现零碳排放。

　　奥迪计划将大幅扩展纯电动车型阵容，包括全新奥迪e-tron(参数|询价) GT、奥迪RS e-tron GT(参数|询价)、奥迪Q4 e-tron和奥迪Q4 Sportback e-tron等车型在内，到2025年奥迪目标在产品谱系中拥有超过20款电动车型。

　　不过奥迪方面预计，2033年后，中国市场对燃油车型的需求或继续存在，因此奥迪可能会在中国市场继续提供本土生产的燃油车型。

　　小结：距离奥迪全面停产内燃机车的2033年还剩下11年的时间，虽然国内市场奥迪不会停售燃油车，但作为新能源大国，奥迪全新的电动车型预计依然会在国内进行销售。从现有的产品规划来看，奥迪的“e-tron”系列车型将毫无疑问的成为未来的主力。

　　奔驰：欧盟倒逼 2035年停售燃油车

　　在2021年7月，奔驰公布了最新的电动战略规划。奔驰表示，在市场条件允许的情况下，在2030年全面向纯电动化转型，最晚2035年奔驰将在欧盟停售燃油车。不过奔驰官方并未明确提出何时停售燃油车，主要还是需要考虑到市场接受度问题，至于能否在2035年停售燃油车还需要逐步的确认。

　　至于奔驰为何将时间定在2030至2035年，主要是因为欧盟提出了“Fit for 55”提案，意在到2030年将欧盟温室气体排放量减少55％，到2035年欧洲销售的新车碳排放降低100%，也就是只能销售纯电动汽车。2022年-2030年间，奔驰将在纯电动汽车领域投资总额超400亿欧元。

　　在去年，奔驰就发布了全新开发的纯电动平台-电动模块化平台（Electric Vehicle Architecture）简称EVA平台，该平台主要打造中大型和大型纯电动车。目前在国内上市不久的EQS便出自太平台，今年将国产的EQE也将诞生于这个平台，后续该平台还将会诞生EQE SUV和EQS SUV等车型。

　　在产品阵容电动化方面,梅赛德斯-奔驰规划到2025年，力争将插电混动和纯电车型销量占比升至50%；在2030年前，条件允许的市场做好全面纯电动的充分准备。目前，奔驰电动产品阵容中已包括6款车型，分别为EQA(参数|询价)、EQB(参数|询价)、EQC、EQE、EQS以及EQV。随着EQS SUV、EQE SUV和EQT(参数|询价)的推出,纯电动车型将增至9款。与此同时，主打高性能的AMG系列也将进行全面电气化。

　　而在国内，奔驰已经推出了奔驰EQA、EQB、EQS、EQC SUV等纯电车型，以及E级插电式混动、GLE插电式混动等插混车型。今年预计EQE也将在北京奔驰进行国产销售，届时奔驰在国内的纯电车型将会达到5款。

　　小结：目前看，奔驰宣布全面向电动化转型有些被逼无奈。虽然奔驰已经有所规划，但具体何时停售燃油车，以及能否在2035年实现停售燃油车，这些都还未能确定。而奔驰在国内目前还没有确定禁售的时间节点，从目前的信息来看，国内停售燃油车的时间预计会比欧洲要更晚一些。

　　宝马：已经做好2030年停售的准备

　　宝马原本计划是到2030年，全球生产的车辆有一半将是纯电动汽车，全生命周期的单车碳排放减少40%、车辆使用阶段的碳排放减少至2019年的一半。但随着欧盟提出了“Fit for 55”提案，宝马不得不将电动化进程提前。去年10月，宝马集团董事长齐普策（Oliver Zipse）在德国尼尔廷根举办的一场会议上表示：“宝马集团已准备好应对2030年起关于燃油车的禁售令。”

　　宝马到现在也没有明确设定燃油车停售的日期，其实从宝马的产品规划就可以看出，宝马仍然坚持燃油车、插电式混合动力和纯电动齐头并进行走的战略。并且，当其他厂商在宣布停止研发新发动机的时候，宝马甚至反其道而行之，宣布研发下一代发动机，并且6缸与8缸都不会缺席，这显然与目前大力发展电动化的趋势显得格格不入。

　　虽然宝马依然还在坚守内燃机，但电气化趋势已经无法避免，所以宝马集团按照计划将会在2025年时推出25款新能源车型，除了i3、iX3、i4、iX以及未来的MINI电动版，2025年时预计会达到12款。在插电混动方面同样不含糊，到2025年宝马将至少有13款插电混动车型，但具体车型并没有透露。

　　目前，宝马在国内在售的共有4款电动车以及3款插电式混动车型，其中i3、i4与iX都是才上市不久的新车，而iX3预计会在今年进行比较大的一次升级。此外，宝马的旗舰电动轿车i7也将会在今年正式上市，届时宝马在国内的纯电动阵营将进一步扩大。

　　小结：宝马显然对欧盟的“Fit for 55”提案能否落地执行持有一定的怀疑态度，所以才没有完全放弃燃油车，而是燃油、纯电、插混同时并行前进。从目前看，宝马显然应对的比较全面，任何情况都做好准备，但不做一刀切。

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