新事物想要发展，总是要从探索阶段走到规范化阶段，新能源汽车也不例外。

3月25日至27日，2022中国电动汽车百人会论坛在北京召开，本届论坛主题为“迎接新能源汽车市场化发展新阶段”。这是一个关于全行业的问题，涉及到政府、企业甚至是消费者，因此多部委、企业代表、行业专家都在此论坛上积极建言献策。

正如工业和信息化部副部长辛国斌所说，虽然在新能源领域，市场规模、关键技术、综合收益方面都取得了新成效，但是进入新阶段，攻坚突破的困难和复杂程度都在增大，一些新情况、新问题需要着力解决。

对此，我们从部委及专家、车企领个维度整理了它们对于这些问题的解决办法及决策。

首先是四部委领导及专家：

一、控制原材料涨价

二、遏制无效扩产

三、推进充换电设施建设

控制原材料涨价

我觉得如果用一个字来总结2021年下半年和2022年上半年的新能源汽车市场，那绝对是涨！这里不是指的销量上涨，而是电动汽车的涨价，所有车企都有用相同的理由将旗下的车型价格提高了，这个理由就是原材料的涨价。

这个问题有多严重呢？以碳酸锂为例，作为新能源汽车动力电池的主要原材料，价格一年上涨了十余倍，现阶段售价每吨已超过50万元。辛国斌直接指出，当前动力电池原材料大幅涨价问题需要高度关注，认真研究解决。

辛国斌称要适度加快国内资源开发进度，坚决打击投机炒作等不正当竞争行为。引导产业链上下游企业强化协作、共同发展，推动关键原材料价格回归理性。

中国科学院院士欧阳明高指出，此轮碳酸锂价格高增的原因主要源于去年以来全球新能源汽车需求飞速增长，在电池和材料领域产生了递进式需求放大效应。他预计随着伴随碳酸锂供应能力提升及开采量提升，电池回收产业逐渐壮大，2-3年后锂资源将恢复供需平衡。在此期间，他表示考虑到全球贸易环境恶化，以及由战争引发的镍价炒作，为了供应安全，政府应打击囤积居奇，抑制价格短期的大幅波动，以免对新能源汽车今年的销量造成重大影响。

发改委副主任林念修也表示，需加强锂、镍、钴等资源保障体系建设，持续抓好保供稳价，加快构建开发采购并举，国内国际互济的多元化保供体系。同时他表示应巩固锂离子电池技术和产业优势，加快发展钠离子、无钴、固态电池、燃料电池等新型电池技术。

全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢表示电池材料价格快速上涨，尤其是去年下半年以来，已经背离了供需的增长，产生了一种非正常的增长。在提升电池供应材料的供给水平的同时，也要依靠发展和管理，要围绕资源开采提炼、电池技术研发创新、回收利用系统建设来推动科技创新，特别是在电池研究上，低镍、低锂、低钴或者无钴电池是发展方向，同样能够达到相应的能量。还要对锂等原材料交易市场进行市场管理，在畅通国际物流的渠道和贸易流程化方面要加强国际合作，保障全球动力电池材料的供应。

但是值得一提的是，在原材料涨价这个问题上，政府只能从宏观方面进行一下把控，具体操作或者流程还需要企业来完成来走。

遏制无效扩产

“我国电池产能预计在2023年达至1.5TWh，2025年达到3TWh，可乐观估计至2025年国内电池年需求量/年出货量约在1.2TWh，届时大概率会出现周期性的产能过剩。”欧阳明高院士认为。

用一句话总结就是现在企业撸起袖子加油干的扩产有一部分是无效的是完全没必要的。

辛国斌更是同意这一观点，直接提出，要针对当前产业发展情况进一步加强统筹布局，坚决遏制盲目投资、重复建设。

林念修则表示鼓励引导重点地区制定产业发展规划，依托现有产能发展新能源汽车，确保项目建设规范有序，整车企业要突出重点布局，依托现有生产基地集聚发展，现有基地达到合理规模之前，不再新增产能布点。新能源汽车一定要走这条道路，不能太分散，鼓励一个重点企业要在一个地方达到一定规模再建第二个点，并且全国要统筹布局，不能遍地开花。

推进充换电设施建设

据苗圩介绍，2021年内，我国已形成全国最大规模的充换电网络，构建了“十纵十横两环”高速公路快充网。截止2021年底，我国公共充电桩累计达114.7万台，其中直流快充桩为47万台、交流充电桩为67.7万台，加上私人桩，合计共有261万台充电桩。

尽管如此，充电难这个话题依旧充斥在新能源领域，尤其是与十分方便的油车加油站相比，充换电设施在便捷性这一个方面落下的真不是一星半点。

欧阳明高称，当前电动车充电难还体现在长途出行临时补电速度太慢，排队时间长；大量电动汽车无需充电带来城市供电负荷问题；现有充电标准与需求不适配；与国际标准不统一等方面。

辛国斌表示，要协同推进充电基础设施建设，着力破解小区、高速公路充电难的问题。

林念修称，要积极探索车电分离，充换电结合，电池灵活配置等新模式，打造产业融合发展的创新生态，以创新为动力，持续提高产业发展水平。

国家能源局监管总监黄学农称鼓励行业机构和企业开展有序充电、V2G等技术应用示范，加快柔性充电、无线充电、自动充电等先进技术的研发，推进新能源汽车与电力系统绿色能源融合技术的创新发展，鼓励车企研发具有丰富车网互动功能的新能源汽车，促进人、车、桩、网、云等各环节的融合衔接，支持运营企业增大双向充电桩的建设力度，实现以科技创新促进产业融合发展。

科技部副部长相里斌亦表示，即要加强可再生能源、煤炭清洁高效利用、新型电力系统等领域关键核心技术攻关，支持有序充电、V2G等新技术的应用示范。

再来看看车企里的要点：

小鹏汽车：2026年向无人驾驶过渡

小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示从2023年开始会进入到一个新的时代，进入到人机共驾的时代，小鹏可能2026年我们开始向无人驾驶过渡，同时他呼吁在行业里有更多的政策法规提前为了这个时代的到来而做好准备。

他认为，智能驾驶的下半场很快就到来，同时智能驾驶的下半场一旦到来之后，当数据的闭环，当地图的闭环做得更好，不久后无人驾驶到来的可能性会真正开始。无人驾驶到来，又会巨大地改变汽车，比如汽车是不是需要5星安装碰撞，当所有的车都会无人驾驶的时候，交通灯会变化，汽车会变化，这是一个巨大变革的机会。

对于小鹏汽车2021年小鹏汽车全年交付了90.8万辆智能汽车，小鹏的均价在交付的税后加补贴均价达到25万，这是一个非常非常不容易的情况，它属于在BBA的一个入门的情况。

理想汽车：新能源汽车发展有两个核心是政府和消费者

理想汽车创始人、董事长李想认为，对于怎么看新能源领域这个问题有两个最主要的核心，一是老百姓需要什么，二是政府需要什么，两个结合在一起，才能长久健康的发展。

他认为，消费者的需求有三个：一是能源获取的便利性，二是能源获取的成本，三是老百姓同样需要环保。

对此，理想汽车的解决方案是推出增程车，用户70%安装家庭充电桩，超过90%具备固定充电条件，打造城市用电，长途发电，坚持纯电驱动的全新理念。他表示配合长续航，借助智能化方案，理想有信心实现在市区的核心区采取完全的纯电动行驶，真正实现100%零排放。

至于政府需求，他认为也有三个，一是实现技术自主可控；二是国家思考能源战略的安全。三是双碳的需求。

对此，他称展望2035年，中央式电力能源和分布式业态能源将长期发展并存，把更多的煤电变为绿电。结论，中央式能源与分布式能源长期并存，共同实现国家能源安全和双碳目标。

集度汽车：已开始后续车型的研发和预研

集度CEO夏一平称集度汽车旗下首款汽车机器人，将在2022年发布概念车型，并在北京车展上进行展示，在2023年上市交付，届时将具备高阶自动驾驶能力，贯穿“自由移动、自然交流、自我成长”三大产品理念。

同时他表示“在第一款车型后，集度汽车已经开启第二款和第三款后续车型的研发和预研，最早将在今年的广州车展上亮相。”

他表示，集度汽车将会自建销售和服务渠道，第一家品牌门店计划落户上海。

广汽埃安：预计三季度完成A轮融资

广汽埃安总经理古惠南表示埃安计划今年三季度完成A轮战略投资者的引入，并择机选择在A股或H股上市。

古惠南表示，在过去一年广汽埃安发布了几大核心技术，海绵硅负极片电池技术、超倍速电池技术以及弹匣电池系统安全技术，未来将会依托「星灵电子电气架构」，全面提升ICV的科技创新实力，后续我们将会推出首创的红外线传感技术，打造全天候的智驾感知方案。

加速研究快充技术

从这次的百人会上，我们观察到有几家企业公布了自己的快充技术研究，其中以华为和欣旺达的技术最引人注目。

华为数字能源智能电动产品线总裁王超表示，未来几年华为将推出基于1000伏高压平台，充电7.5分钟甚至5分钟即可快速充电200公里续航的全栈平台解决方案。

欣旺达副总裁张耀表示，欣旺达今年年底量产的BEV超级快充电池续航里程可达到700公里，充电10分钟续航可达到400公里，不限快充次数，做到不起火无热蔓延。

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