2022年，涨价成了汽车圈的代名词，因为补贴退坡、芯片短缺、原材料涨价等各种原因，好多电动车企都放出了涨价的通知，如今因为俄乌冲突，原材料短缺现象进一步加剧，不知道车企们会不会因此继续涨价。

3月11日，据央视财经报道，眼下俄罗斯与乌克兰的冲突进一步加剧了部分原材料的供应紧缺，由冲突引发的断供担忧，再加上近期期货市场上出现的逼空行情，使得镍价已经突破了每吨10万美元的大关。而摩根士丹利估计，镍价的飞涨可能导致一辆电动汽车的生产成本增加1000美元，约合人民币6323元。

早在去年，因为原材料供应无法满足不断膨胀的需求，电池会涨价的消息就层出不穷。先是比亚迪锂电池公司决定上调CO8M等电池产品单价，统一上涨不低于20%的信息，随后赣锋锂业发布调价函，宣布金属锂全产品系列每吨上调10万元；鹏辉能源发出涨价函；国轩高科也传出一份调价商洽函。

不过具体涨价信息还没有明确。而针对动力电池企业的涨价呼声，部分整车厂的反馈是：无法接受动力电池涨价，不过愿意通过账期、绑定合作、金融合作等其他形式，缓解电池企业的压力。也有个别整车厂表示，同意新车型配套电池小幅涨价。

当时第一电动分析过整车厂会不会因此涨价，但是得出的结论是大概率不会。因为上游原材料价格疯涨，下游新能源车需求旺盛，夹在中间的动力电池厂商对上对下都没有太强的议价能力。上游价格暴涨源自严重的供需不足，没有理由降价，下游新能源车厂商依然保持着汽车产业“整车为王”的掌控力，所以也难以议价，因此动力电池厂商不得不默默承受因上游材料涨价带来的压力。

也就是说，现在的压力其实还是多数在电池公司那一方，确实，现在虽然车企都官宣涨价，但是它们给出的理由主要是因为补贴退坡，其次是芯片短缺，最后才是原材料涨价。

但是如果原材料的价格一直涨不停的话，只会有两个结果：一是电池公司继续承压，但是大部分动力电池公司会因承受不住压力破产；二是电池公司选择转移一部分压力，这会影响波及到主机厂，从而影响到消费者。

不过之前第一电动做过关于电动汽车涨价，消费者会不会接受的调查，当时大多数用户的反馈是完全不能接受，并表示选择电动汽车就是为了省油费，如果涨价就没有买的必要了。

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