第二十五届世界电动车大会已经落下帷幕，从与会的企业数量和种类来看，目前，我国新能源汽车行业已形成了以新能源汽车的整车厂商、电池厂商、零部件厂商、重点科研院所为互补的全产业链，形成了新能源汽车产业集群。但是，在这一产业链上的各个企业间，尤其是上下游的企业的关系显得颇为微妙，在电池接口标准及电动车技术标准缺失的大背景下，零件商与整车商均陷入”囚徒困境”，成为博弈的双方。

　　一、沿产业链全面发力成为惯性

　　EVS25大会上，银通、比克等原来专注于电池技术的企业，纷纷展出了自己的电动客车。而如奇瑞，吉利等整车厂商，所采用电池也均为自主研发的。通吃上下游的惯性下，零件商和整车商之间的界限不再清晰。

　　无论是零件商还是整车商，都在当地政府的支持下进行全产业链的渗透，这看似是企业之争，背后凸显的却是标准之争。国家标准迟迟不出，这给了市场充分的想象空间，若有某个企业能以实际的产品表现证明其采用的标准是最优的，无疑将在新能源行业的发展中占据有利位置。

　　而各家企业标准的不同也让”沿全产业链全面发力”成为必然选择，电池厂家生产能采用自己电池的整车，整车厂商开始生产能符合整车的电池。

　　譬如众泰汽车，便是一个”整””零”结合的很好例子。2005年，众泰将大发在台湾的特锐生产线买了过来，连设备带模具乃至技术工人和管理人员全盘引进。现在众泰已经摇身一变成为整车企业，而且利用自己手里的成熟车型开发出了众泰电动车2008EV。

　　市场上同样存在减持专业发展的企业，天津松正电动科技有限公司市场总监钟总坚定地表示松正拒绝多元化，将专注于为新能源汽车提供驱动系统解决方案及核心配件。他表示松正将踏实做技术，遵循客观规律，在不断研发探索中解决问题。未来还要进一步突破电池技术，提高电动车用电池的储能率。

　　陷入囚徒困境的零件商与整车商，如何能获得最佳的博弈平衡点？这可能还需要政府这个裁判来做引导。

　　二、产业联盟的真正意义

　　近来，全国各地的电动车项目纷纷上马，大大小小的联盟也陆续出现，如TOP10联盟、央企电动车联盟以及各地的地方性的产业联盟。联盟的主角是整车、电池和能源三大类企业，联盟把这些企业整合到一起，目的是整合最大资源形成合力，推动产业发展。但国内兴起的”结盟”热潮，是如预期的”整合优势资源、集中力量”推进电动车的发展？还是组织松散、形同虚设各联盟博弈内耗？

　　在作者采访部分整车企业和零部件厂商时，惠州亿能电子有限公司和唐山普林忆威科技有限公司的工作人员都表达了对产业联盟的看法。他们认为成立联盟是好事，但需要注意避免形成地方保护主义，影响整个产业的发展。目前各个联盟缺乏明确的产业标准被业界视为电动车行业发展中最大的隐患和风险。这随时可能令企业投资”打水漂”。央企电动车联盟的成立不知是否会使情况有所好转。但是发展电动车产业是全球趋势，机遇稍纵即逝，必须集中资源、提高效率，抢占制高点。

　　产业联盟的真正意义应该在于全面整合联盟内的企业资源，起码形成区域标准，令联盟的各家企业标准相互兼容，避免研发资源的重复浪费。

　　三、行业标准何时出台？

　　如果说零部件企业和整车企业有什么矛盾的话，问题的根源就在于标准化及市场化的问题。从采访中可以了解到，无论是整车企业还是电池及其他零部件企业都期待着行业标准的快速出台。

　　山东润峰集团营销总监刘炳宇在接受采访时表示，产业链上下游企业应团结协作，电池企业加大研发，寻找原材料供应，国家也应多出台政策鼓励企业技术创新，来使企业降低成本。他认为这种企业之间联合和协作还需要一段时间的磨合。目前电池行业没有统一的标准，这样会造成市场混乱，资源浪费，因此电池企业纷纷期待着行业标准的出台。 哈尔滨冠拓电源设备有限公司一销售经理也表达了同样的观点。

　　南京嘉远电动车船制造有限公司董事长李辉说：”我们的企业很需要话语权。国家出于战略、宏观调控考虑，对整车生产资质不放开，我们也能理解。但我们还是希望给予一定市场，让真正有技术，有市场化产品的企业有展现自己的平台。这样国家可能会更快地发现哪些技术是实用可靠的，哪些是可以达到产业化规模的，进而减少不必要的投入，为国家节约资源。有了这些公司的贡献，再和主要整车厂联合起来，这可能是未来发展的一个方向。”

　　十二五期间，国家将重点扶持七大新兴产业，电动汽车将会迎来新一轮发展机遇，国家设立专项资金，资助有条件、有实力的零部件企业进行产业化建设。到”十二五”末，关键零部件及其原材料研发和生产基本实现自主化。无论是整车企业还是零部件企业只有团结协作才能形成较为完整的产业链，满足电动汽车产业化发展需求。
 

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