前段时间，荣威宣布旗下的新能源车型在3月1日之后正式上调价格，这次价格上调的因素也比较多，但国家新能源政策退坡、芯片短缺以及原材料价格上涨成为了这次价格上调的主要原因。而荣威价格上调的时间已经算是比较晚的了。在这之前，已经有很多厂商宣布调价或是已经完成价格上调，我们本篇文章就来盘点一下近期涨价的品牌以及新能源车型。

　　比亚迪：2月1日正式调价

　　涨幅：1000-7000元

　　1月21日，比亚迪宣布旗下王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为1000-7000元不等。此次价格调整与2月1日起生效，在此之前付定金签约的客户不受此次调价影响，具体涨价车型以及价格请看下表：

　　官方给出涨价的理由为，因原材料价格大幅上涨以及新能源购车补贴退坡等影响，所以对旗下新能源车型的价格进行上调。本次涨价涉及到旗下的EV、DM-i以及DM等新能源车型

　　飞凡汽车：2月1日正式调价

　　涨幅：1000-2000元

　　在2月1日这天，飞凡也宣布旗下MARVEL R(参数|询价)和ER6两款车系的价格进行上调，除了MARVEL R入门款车型后驱标准版之外，其余车型价格上涨1000-2000元不等。售价小幅上调，但配置并未做出调整。具体调价请看下表：

　　MARVEL R的官方指导价从21.98-25.98万元调整至调整后售价为21.98-26.18万元。入门车型价格不变，中高配车型售价上调2000元；ER6官方指导价从15.58-20.08万元调整至15.68-20.18万元，全系车型售价上调1000元。

　　五菱NanoEV：2月1日正式调价

　　涨幅：3000元

　　上汽通用五菱也在2月1日正式上调了旗下NanoEV车型的价格，不过五菱这次涨价并没有发布官方公告，而知直接在官网上调整了起售价格，调整后的售价区间为5.28-6.28万元，全系车型售价上涨3000元。

　　之后，对于此次价格调整，上汽通用五菱官方表示，五菱NanoEV价格有一定的调整，主要因为国家实施最新的新能源汽车补贴标准，在2021年基础上退坡30%，其次是受新能源汽车原材料价格上涨的影响，造车成本越来越高。

　　Mustang Mach-E(参数|询价)：2月16日部分车型调价

　　涨幅：追风全驱豪华版（长续航）上调7500元

　　相比较于其他厂商，长安福特对于旗下电动车型的价格调整就比较谨慎了，只对Mustang Mach-E(参数|询价)追风全驱豪华版（长续航）这一款车的价格进行了上调，由此前的33.99万元调整至34.74万元，涨幅为7500元，其他配置的车型售价不变。

　　欧拉好猫(参数|询价)/好猫GT：2月28日之前保价

　　涨幅：未最终确定

　　除了宣布直接涨价之外，也有车企推出保价政策，给价格上调设置了一个缓冲期。欧拉就宣布在2月28日之前购买欧拉好猫以及好猫GT车型的用户，可以节省最高5400元的脱坡补贴，这一费用由厂家承担。这也就意味着，在2月28日之后，欧拉好猫以及好猫GT将不再享受这一政策。同时，欧拉汽车相关负责人表示，因为补贴退坡确实会对产品价格进行调整，但调整的幅度还未确定，5400元的数额并不准确。

　　除了欧拉好猫以及好猫GT车型提出了报价政策之外，终端的优惠力度也有所减少。同时白猫(参数|询价)与黑猫也已经停止接受新的订单，但官方表示并非停产，而是因为订单积压过多，需要先完成现有订单。此前曾有媒体报道过，欧拉白猫和黑猫的交付时间差不多要3-4个月左右。

　　一汽-大众ID.：2月28日之前保价

　　保价后涨幅：5400元

　　除了欧拉之外，一汽-大众ID.车型也推出了保价政策，在去年12月时，一汽-大众就提前发布了“补贴退坡倒计时”，承诺在2月28日之前购车的用户，依然会享受2021年新能源国补。之后购买的用户，将不再享受2021年的补贴政策，ID.4 CROZZ(参数|询价)和ID.6 CROZZ(参数|询价)两款车型的价格将整体上涨5400元。调整之后，ID.4 CROZZ的起售价为20.53万元，ID.6 CROZZ起售价格为24.22万元。

　　一汽-大众这一次涨价只针对了国家补贴退坡，并没有说明还有其他原因，而且已经确定涨价的幅度就是5400元，而这5400元正好就是与去年相比，国家补贴退坡30%的差价。

　　本次车企集体涨价其实也比较无奈，而涨价的原因也有很多，首先就是国家对新能源汽车的补贴再次下降。而且根据最新补贴政策，国家补贴将同比降低30%，续航在300-400km的电动乘用车补贴相较于去年减少了3900元。大于400km，且售价低于30万元的纯电动乘用车相较于去年，补贴减少了5400元。这也就是欧拉以及一汽-大众ID.系列车型保价时保留的价格。

　　除了补贴政策之外，还有芯片短缺的问题，各大车企都以为“缺芯”问题会在今年得到缓解，但现实是不但没有缓解，反而情况愈演愈烈。在上个月中工信部装备工业一司司长王卫明，在2021年汽车工业发展状况新闻发布会上发言称，芯片供应紧张的问题将在2022年下半年得到缓解。但绝大多数人都认为王司长这番言论有些过于乐观了。

　　目前，依然有不少车企因为芯片短缺而减少产能的，甚至有些品牌不得已暂停生产，斯巴鲁在日本的三家工厂就宣布在2月18日、2月21日因芯片短缺将停产，福特因为芯片短缺从2月8日起关停其在美国、加拿大、墨西哥三地工厂的8条生产线，丰田北美的多家工厂都因为芯片短缺而减产。芯片短缺自然也就造成现存芯片的价格大幅上涨，最终芯片上涨的价格被反应到最终车价上。

　　原材料上涨也是导致本次集体涨价的一个重要因素。近一年来，碳酸锂价格总体已上涨了六倍有余，2月17日，工业级碳酸锂市场综合报价在40.3万-43万元/吨附近，电池级碳酸锂市场综合报价在42万-46.5万元/吨附近。而在此前的1月份电池级碳酸锂价格则刚突破30万元/吨。首先是电池生产厂商顶不住压力，率先涨价，从而进一步压缩了车企的利润空间。

　　而且，碳酸锂价格上涨的趋势并没有停止的迹象，专业人士表示，2022年碳酸锂产能不会有太大增量，但新能源车型依然在向着更高销量发展，产业下游的电池制造商以及新能源汽车厂商们自然也就需要争夺有限的资源。供需关系自然也就变成了卖方为主导，导致价格进一步上涨。

　　最后，就是其他原材料价格上涨，钢铁产业最为明显。据悉，1月至今，铁矿石由每吨570元已经涨到了1100元，涨幅接近100%。而新能源车型相比普通燃油车需要使用更多的线束，而这些线束都需要钢铁产业的支持，进而又拉升了造成陈本。

　　写在最后：而除了钢铁产业之外，人工成本、运输成本以及场地等一系列的因素。这些也许在补贴政策退坡以及动力电池价格上涨面前不值一提，但对于造车企业这种“数量足以改变质量”的体量来说，依然是一笔不小的开销。所以，此次新能源车型集体涨价对于车企来说貌似确实是无法避免，如果只是其中一项成本有所上调，车企还可以从其他地方压缩造车成本来保证利润，但现在的情况则是关于新能源车型造车的所有环节都在涨，车企最终也只能提升最终的终端售价来应对了。

　　不过，依然也有吉利几何、长安新能源这样的 厂商没有宣布涨价，但毕竟他们的销量相对来说还比较低，能够承受的住利润减少带来的负面影响。但随着原材料进一步上涨，以及补贴政策在明年继续降低，很难说这些现在没有涨价的车企在未来是否还能顶住压力。

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