2月14日，乘联会对外公布了2022年1月乘用车产销数据。数据显示，1月狭义乘用车产量为205.9万辆，同比增长10.4%；1月狭义乘用车零售销量为209.2万辆，同比下滑4.4%；1月狭义乘用车批发销量为217.2万辆，同比增长6.8%。

1月乘用车零售、批发销量情况，图片来源：乘联会

乘用车市场回暖，各大车企积极迎接“开门红”

乘联会秘书长崔东树指出，今年1月乘用车市场总体走势较好，尤其是生产和批售量同比均呈现增长状态，这也反应了现阶段国内车市整体供应呈现回暖态势，各大整车厂都在积极迎接新年“开门红”。

不过，就零售量来看，今年1月狭义乘用车市场呈现4.4%的下滑幅度。乘联会方面分析指出，这一现象与春节假期提前至1月31日开始有关，由于假期提前和节前全国多地爆发的零星疫情，经销商门店客流量有所减少，因此对乘用车市场终端销量造成一定冲击。从细分市场来看，1月豪华车零售量环比呈现18%的增长幅度，这反应了临近春节，传统豪华车市场迎来销量旺季。1月自主品牌零售量为94万辆，同比增长11%，环比增长1%。就同比增幅来看，自主品牌1月销量依然较强，且其在国内乘用车市场的零售份额上升到了45.5%，比去年同期提升了6.4个百分点。主流合资品牌1月零售销量为86万辆，同比下降17%，环比下降7%。由此来看，由于德系和日系的市场份额仍处于下滑期，使得主流合资品牌整体表现不强。

1月狭义乘用车厂商批发销量同比增长6.8%，但受生产制约等影响，部分车企的批发销量呈分化趋势。如自主品牌中长安、吉利单月销量均超过10万辆，位居狭义乘用车批发销量排名前列，且远超大部分日系合资车企。

新能源车市场依旧火爆

受芯片供给持续改善影响，1月国内乘用车产销量逐步趋稳，其中新能源乘用车的销量表现依旧亮眼。数据显示，1月新能源乘用车批发销量达到了41.2万辆，同比增长141.4%；1月新能源乘用车零售销量为34.7万辆，同比增长132%。乘联会方面分析指出，由于春节前的首购需求和换购需求均较强，直接推动了1月新能源车与传统燃油车销量同步走强。

1月新能源汽车产销情况，图片来源：乘联会

乘联会数据显示，1月新能源车批发销量市场渗透率为19%，较去年同期的8.4%提升了10.6个百分点。其中，自主品牌新能源车渗透率达到了32%，依旧是拉动新能源车整体市场渗透率提升的主力，而1月主流合资品牌新能源车渗透率仅有2.7%。

近期，受新能源补贴退坡和动力电池原材料涨价影响，不少车企宣布上调旗下新能源车型官方指导价。对此，乘联会方面表示，新能源车的市场价格预计不会大幅上涨，车企有能力化解由以上因素带来的成本压力，从而确保2022年的新能源车市继续维持较快增长。

据了解，2021年受芯片短缺影响，部分传统车企调低了年度销量预期，将未交付的订单资源转接到2022年一季度，且这些订单大多以新能源车型为主。由此判断，2022年一季度新能源车市迎来大幅增长仍毫无压力。乘联会方面认为，由于新能源车未交付订单充裕，再加上部分新能源车价格微涨不会对整体市场需求造成有较大影响，且用户对新能源退坡后的价格变化也有一定预期，因此乘联会维持2022年新能源乘用车达成550万辆左右的销量预期不变。

对于2月乘用车市场的表现，乘联会方面表示，由于今年1月最后一周车市提前进入春节休眠期，致使2月车市相比去年同期减少了春节前几天的休眠阶段，因此车市同比增长的压力不大。另外，今年1月车市旺销，使得渠道端库存仍处于低位状态，2月车企恢复生产后，经销商有补库存的需求，这将带动2月批发销量的提升。

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