深圳作为电动出租车最积极的”试验场”，已经过两年多的实际运营。日前，就人们普遍关注的充电、续驶里程等问题对电动出租车运营有何影响，作者走访了国内第一批尝鲜电动出租车的司机罗保东。

　　罗保东是深圳市鹏程电动汽车出租有限公司司机，有着十多年的燃油出租车运营经验，2010年成为全国首批电动出租车司机，目前已是车队队长。

　　谈及最初运营电动出租车的想法，罗师傅告诉作者，随着私家车迅速增加，油价也在不断飙升，使出租车运营的压力越来越大。而电动出租车相比燃油车运营成本更低，在车辆准入、售后维修、充电费用等方面，政府及出租车公司都给予支持。同时，电动车节能环保的特性，从长远看更符合整个社会对于出租车行业低能耗、高效能的要求。

　　不过，一开始，罗师傅对电动出租车还是有一丝担心的，如费用到底能够便宜多少?充电设施是否完善?汽车性能如何?但实际运营的效果之好，大大出乎罗师傅的意料。

　　罗师傅很快发现，其最担心的充电桩配套根本就不是问题。深圳目前充电站、各类充电位已遍布福田、罗湖、南山、盐田、宝安、龙岗各区。除先期在主要交通枢纽站投入使用的充电站之外，大梅沙、坪地、沙头角等相对远离主城区的充电配套设施也已逐渐投入使用，城区基本都已覆盖。

　　而电动出租车的整体收益也不让他担心。罗师傅告诉作者，单从运营时间来看，电动出租车受充电因素影响，与燃油车相比不占优势，但从两年多的实际运营来看，电动出租车并不吃亏，主要原因是电动出租车成本压力相对较小，运营更加灵活，司机往往选择沿街或招停点主动寻找乘客，载客率相对更高;相反，燃油车受油价等运营成本压力，司机常会选择在机场、酒店等位置等客以减少空载，这一过程短则几分钟长则半小时，有效运营时间会大大减少。因此，综合排队、临时休息等因素评估，他觉得二者的有效运营时间相差无几。

　　另外，与燃油车相比，尽管电动出租车资费少了3元钱的燃油附加费，但在实际运营中，罗师傅所在车队单班营业额可达500元左右，与燃油车平均收益相当。综合考虑电费与油费差额因素，罗师傅认为：”电动出租车整体收益会更高。”

　　在充电时间方面，罗师傅介绍说：”司机可以在吃饭及交班时间集中充电，或者根据实际运营随时就近补电，随着配套设施的完善，充电时间越来越灵活。运营两年多的时间里，还没发生过因为电量不足跑不回来的问题。”目前，罗师傅所在的出租车队，白班运行230-240公里，晚班运行里程稍长，日平均运行500公里左右，运行里程和燃油出租车相当。深圳市目前运营的e6电动车充满电需1.5小时，一次充满可跑300公里，每天只需保证3个小时充电，便可实现600公里左右的行驶里程，除去空调、堵车等耗能因素，满足每天500多公里的行驶里程没有任何压力。

　　更让罗师傅感到开心的是，运营电动出租车，给了司机宝贵的休息时间。罗师傅说：”以前开燃油车时，大家为多挣钱，尽可能延长运营时间，吃饭休息很不规律，上厕所都舍不得，身体常会吃不消。”而现在开电动出租车后，受充电因素限制，他的工作时间相对规律，有了足够的休息时间，”身体状态好多了。”

　　( 编辑/李艳娇 )

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