文章开头，先恭喜特斯拉Model 3/Y车主，您的爱车增值了！

什么时候买车就跟买股票一样了，还有涨有跌的？

Model 3入门版从今年的补贴后最低售价23.59万上涨至现在的补贴后售价26.56万，涨了近三万元，Model Y标准续航后轮版也从今年发布的27.6万涨到现在的30.184万，涨价2.584万。

简单概述一下“媒体说特斯拉涨价的理由”第一个理由；今年，新能源乘用车购置补贴标准在2021年的基础上退坡20%，所以稍微地涨了一波。第二个理由；大宗原材料和芯片的价格都在持续上涨，并且国内的动力电池供应紧张，下半年曾有比亚迪、鹏辉能源、孚能科技等多家厂商传出涨价。制造成本提升，以成本定价的特斯拉涨价是很自然的。

不过我是完全不赞同媒体认为特斯拉涨价的几个理由的，太过片面。

如果是因为补贴退坡导致特斯拉Model 3/Y售价上涨，那为什么特斯拉Model Y后轮驱动版售价调整为30.1840万，要知道今年想要享受补贴的前提，车辆补贴前价格依旧要在30万元以内（含30万元），为了多挣1840块而放弃1.3万元的补贴？为了实现利润的最大化应该定价29.999万更合适吧？这笔账小学生也能算得过来吧！

而大宗商品原材料上涨，导致车价上涨，放到国内任何一个厂家都说得过去。但是特斯拉的销量决定了它有极高的议价能力，对供应链的把控是国内任何一家新能源厂家望尘莫及的。所以我一直认为上游原材料上涨对特斯拉有影响，但是影响不大。

特斯拉今年第三季度财报特斯拉造车毛利率达到30%，净利润16亿美元，净利润率12%！这净利润率远超比亚迪，就连奔驰、宝马也达不到这么高的净利润率！明明是很挣钱的，以成本定价的特斯拉应该降价才对啊，这次方向操作的特斯拉，大幅度上调价格是什么原因？

特斯拉这波涨价有可能是为了减少订单。

今年9月特斯拉国内销量52153辆，12月特斯拉中国销量会超过9月历史最高销量，估计在6万辆以上。即使这样，估计最多也只交付完10月的订单，部分订单日期已经开始超过70天，超过了当初6到10周的交付承诺。交付日期也变成12到16周。

大洋彼岸美国特斯拉的价格，四驱版Model Y从年初最低的4.9万美元涨到了现在的5.9万，订车日期还要半年。

与其因为交付延期导致特斯拉增加不必要的沟通成本，干脆补贴不要了。Model Y标准续航后轮版定价直接涨到30.184万，虽然少了1万多的补贴，但是Model Y这样的定价，价格体系将更加合理，这样就有更多人去买34.79万的四驱长续航。

国内车企，是怎么想着拉定单涨销量，而特斯拉却是想着怎么稳定单压销量！

今年 9 月 18日，特斯拉取消1500公里超充里程引荐奖励，新订单不再享有引荐奖励。所有引荐订单必须在此日期之前通过有效的引荐链接提交，下单后无法追加引荐链接。此前特斯拉的引荐奖励政策一直被认为是特斯拉销量增长的主要原因之一。

11月4号，特斯拉正式取消了11月1号公布的 0 首付金融政策。更新金融政策后，最低首付由零首付更改为 15%，取消零首付的政策原因是因为，购车门槛降低导致车辆激增。

此前，我在《不要订单！不要钱？特斯拉取消融资租赁的背后》这篇文章中写到，只要有助特斯拉销量提升的政策都下架或修改了。立马就有网友评论，特斯拉要是不想要这么多订单就应该涨价啊！没想到一语成戳。

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