我是斯巴鲁，一个一心钻研技术的“理工暖男”！

在汽车领域，无论是动力还是设计等方面，我对于它们的要求近乎苛刻。要说我自己的优势有哪些，那非水平对置发动机和左右对称全时四轮驱动系统莫属了。

或许大家对我的印象始于著名的港京拉力赛，但从1953年起，我便投身于汽车生产领域。Subaru 360是我生产的第一台量产车，它采用了双缸、后置后驱的方式，廉价、实用的特性在当时受到了人们的喜爱。

随着市场需求的变化，Subaru 360渐渐无法满足人们的要求，加之当时马自达、丰田、铃木等品牌的夹击，我的工程师们决定开发全新车型和技术，来应对激烈的市场竞争。水平对置发动机的问世让我成为当时日本Boxer发动机的开创品牌。

我制造的第一台水平对置水冷四缸发动机排量为977mL，据此，我将搭载这款发动机的车型命名为Subaru 1000。虽然排量不高，马力也只有55Ps，但这辆仅重670Kg的前置前驱轿车，有着极高的操控性能和冬季冰雪道路的循迹性，在当时看来这种表现十分令人惊喜。

这台水平对置发动机使用了气缸水平放置在曲轴两侧的形式，活塞可以在对向运动中消除彼此的惯性，从而减少振动的产生，让发动机振动频率变小，运行更加平稳。发动机的总体高度得到很好的控制，搭载于车身较低位置，有效的降低了车辆的整体重心，提升行驶时的稳定性。当需要更强马力时，发动机转速的提升，动力还能源源不断的输出。相比立式直列发动机或V型发动机，水平对置发动机的性能更加稳定和可靠。从零到一已经是创举，在此基础上我们还不断打磨这项技术，只为迎来更好的自己。

虽然水平对置发动机受到了市场的认可，但我并没有停下创新的脚步。1972年，首款搭载四轮驱动系统的汽车LEONE 4WD投入市场。当时，四驱系统往往是装配在越野车或者特种车辆上，在乘用车上装配四驱系统成为业内首例。

经过工程师们的不断研发，这套左右对称全时四轮驱动系统将传动轴放置于底盘中心位置，驱动呈直线左右对称排列在前后轴之间，车辆根据行驶状况，可自动调整前后轴的扭力分配，使各车轮均达到高效的驱动状态，车辆保持精准操控的同时增加了抓地力，汽车便可更稳地行驶在雪道、泥泞道路、崎岖不平的山路、潮湿路面及高速公路等多样且复杂的道路状况。左右对称的动力传动系统，也保证了车辆良好的平衡性、行驶稳定性以及灵敏操控性，同时，左右对称全时四轮驱动系统与水平对置发动机的结合，让汽车实现了强劲动力。

在上世纪八十年代末，主动安全技术的重要性还未被普遍认知的时代，我们便将重视安全的理念作为精神支柱，开发出ADA驾驶辅助系统。随着研发的不断深入，工程师经过大量的公路测试，依旧坚持使用与毫米波雷达等设备不同的双目立体摄像头，只因它的工作原理更像“人眼”，可以精准的识别车辆周围情况，确保行驶中的安全性。2008年，这套系统被配备在新车上发售，它便是日后预防安全中的核心技术——EyeSight视驭驾驶辅助系统。

时至今日，回首过往，我的每一份坚持都凝结成卓越的技术成果，而这也让万千用户拥有更好的用车体验。这就是我，一个一直探求汽车本质，只为让人们生活更加多姿多彩的 “理工暖男”！

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