在日本主要的汽车配件生产区滨松市，人们正在经受一场”电动汽车震动”。随着电动车的发展，发动机、排气管、火花塞这些配件将会逐渐消失，该地区的”汽油发动机经济”或许终究有一天会衰落下去。

　　总部位于滨松市的铃木汽车公司10月份在当地促成了配件商之间的区域联盟，帮助这些企业开发针对电动汽车和其他产业的新汽车技术。铃木总裁Osamu Suzuki表示：”我们正处于一场工业革命之中。我们的供应商需要开始研究如何转变经营业务。”

　　长久以来，日本一直以发动机等汽车技术引以为傲，滨松市仅是目前日本汽车制造业面临泛挑战的一个缩影。日本静冈经济研究所8月份发布的一份研究显示，在市值34.6万亿日元的日本汽车配件产业中，约有30%的配件对于电动车毫无用处。在以发动机技术为优势产业的静冈，该比率达到了48%。（100日元约合8.20元人民币）

　　J. D. Power研究公司估计，到2015年，油电混合动力和纯电动汽车的数量将超过300万台，占全球轻型汽车销量的3.4%。但此后，电动车的发展很大程度上还将取决于政府政策、汽油价格、电池与再充电基础设施的建设速度等因素。

　　油电混合动力车、插电式混合动力车、纯电动车和燃料电池汽车，谁将最终成为市场的主宰尚未可知。大型汽车制造商似乎也不愿意将赌注押在某一种技术上。在汽车行业转向电动车的过程中，日本汽车业不仅要面对新兴的海外竞争者，同时，传统上与汽车制造不相干的行业和地区也有可能加入竞争行列。

　　美国硅谷新兴企业特斯拉公司从2008年就开始出售电池驱动的豪华跑车。然而汽车配件商却将电动车核心部件电池的制造拱手让给电子行业。即便是顶级的汽车制造商，也都在与电子公司合作进行技术研发。

　　静冈经济研究所的Hisashi Nakajima表示：”产业地图正在重新绘制。风云激荡之中，胜者可能成为输家，失败者也许成为赢家。”

　　许多汽车配件商还发现，如果在保持汽油车配件发展的同时开发电动车配件，企业的研发能力或财务将捉襟见肘。事实上，由于经济不景气和日元走强的拖累，日本许多小工厂正在为生存而苦苦挣扎。分析家认为，日本汽车配件商还有时间调整，但现在应该开始考虑长期策略。

　　滨松市的配件商已经表现出了适应变化的能力。ASTI公司最早是为雅马哈公司制造钢琴和风琴的连接部件和线束，当雅马哈公司在上个世纪70年代将业务转向摩托车和汽车时，ASTI公司转而为其提供汽车配线。ASTI公司表示，该公司目前正在开发能够满足电动车电力需求的电线和电缆。

　　滨松市汽车配件商区域联盟主席Hiroshi Tsuda表示：”如果现在行动的话，无论是配件商还是汽车制造商，都可以保持领先地位。日本产业始终与时俱进，这不是一场危机，而是一个巨大的机会。”

（编辑：李艳娇）

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