山东润峰集团新能源科技有限公司系统事业部总经理林道勇在接受采访时表示, 国家应该将补贴用在发展电动自行车用锂离子电池上。 

　　有报告指出，受益于新能源汽车的快速发展，未来动力锂离子电池市场规模将高速增长。预计2010年至2018年全球动力锂离子电池市场规模年均复合增长率将高达54.2%，并于2018年达到160亿美元。

 　　尽管市场诱人，但电动车用动力锂离子电池与小功率锂离子电池有很大区别，前者对电池的功率密度、一致性和安全性都有更加严格的要求，其成熟度远远落后于手机、笔记本电脑及电动自行车用锂离子电池。

　　山东润峰集团新能源科技有限公司系统事业部总经理林道勇在接受作者采访时表示，根据目前的技术水平，动力锂离子电池应用在电动汽车上还有一定难度，因为这种电池对材料的选择、设备的一致性及电池企业的管理要求更高。”而且，它需要的投资很大，几千万元根本不算什么，我们公司投入了几亿元，仍然感觉难度比较大。既要保证生产规模，又要保证设备的先进性和一致性，资金少只能是画饼充饥。”林道勇表示。

 　　深圳邦凯电子有限公司研发总监曹建华说，目前，动力锂离子电池用在电动汽车上其本身的问题不是很大，影响它应用的主要瓶颈还是配套问题。他分析说，第一是成本，一台大巴车所用锂离子电池大概五六十万元，与普通的燃油车相比，成本就提高了五六十万元。第二，使用环境不太好，目前国内外充电站的建设还没有形成足够的网络，虽然国家有补贴支持电动汽车发展，但消费者不敢买，因为即使买了车也找不到足够的地方充电。第三，电动汽车缺少认证，目前可以上路并且上了牌照的电动车很少，而可供消费者选择的车型也很少。第四，电动汽车的标准体系还没有完全建立，交管局的认定及售后服务都还成问题。

 　　”目前，由于电动汽车用动力锂离子电池的技术瓶颈没有突破，导致其很难产业化。因此，我认为国家应该将补贴用在发展电动自行车用锂离子电池上。”林道勇说，”电动汽车的撬动作用很差，基本是全额补贴，如电动汽车用电池若花5万元，国家就得补贴5万元。而电动自行车则不用100%补贴，只要补贴30%即可。换句话说，国家只要补贴30%就能把自行车用锂离子电池扶持起来。再将在电动自行车领域积累的成功经验逐步向电动车领域扩展，以点带面，最终达到动力锂离子电池在电动车上大规模应用的目的。”

　　动力电池是电动车的核心部件，决定电动车的发展路线和运行模式，电动汽车产业应量电池之力而行。中国工程院院士杨裕生表示，国家应采取”汽车未动，电池先行”的策略，设立动力锂离子电池研发重大专项，全面提升动力电池生产技术水平，完善产业链，实现隔膜、电解质及电池生产设备国产化，攻克电池模块成组技术，提高电池安全性和一致性，使电池组寿命达到1500次；开展原创性研究，全面提升动力锂离子电池研发能力，为5～10年后的纯电动汽车动力电池提供具有自主知识产权的核心技术。
（编辑：李艳娇）

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