由于持续的气候变暖，欧洲监管机构要求大型汽车制造商生产制造新能源车型，来降低持续的气候危机，于是全球大部分汽车制造商都公布了旗下电动化转型的计划。然而有一些汽车制造商却不一定能够跟上电动化转型的步伐。

　　因为这些车企们目前只能生产内燃机汽车，对于电动化的技术储备不够。这也意味着，他们将面临巨额的罚款。据了解，捷豹路虎去年就因未能完成欧洲二氧化碳排放目标，导致该公司被罚款3500万英镑。

　　这就让特斯拉这样只生产纯电动车的低排放企业有了一个新的盈利方向。早在1997年签署的《京都议定书》中就明确把市场机制作为解决二氧化碳为代表的温室气体减排问题的新路径。也就是我们熟知的碳积分交易。在保持碳排放的总量下，排放较多的企业可以选择向排放较少的企业购买二氧化碳积分。这种做法也让工厂和企业得以通过碳排放信用交易获取大量利润，特斯拉就是其中之一。

　　据了解，特斯拉分别在2019年和2020年与菲亚特菲亚特-克莱斯勒汽车公司和本田汽车公司合作，帮助它们实现欧盟的排放目标。根据施密特汽车研究公司和欧盟委员会最新独家数据，未来特斯拉将与捷豹路虎合作，帮助它们完成欧盟的排放目标。

　　值得一提的是，随着全球半导体芯片的持续短缺，捷豹路虎可能执意制造高排放的燃油车以获取更高的潜在利润，来保证捷豹路虎的盈利能力。对于捷豹路虎来说，为了达到排放目标而放弃利润更高的汽车，可能会损害公司的财务状况。这也意味着捷豹路虎的电动化转型并不会很顺利。虽然捷豹路虎也有I-PACE(参数|询价)，路虎P400e等各种新能源车型，但销量却不尽人如意。

　　根据报告，特斯拉到今年已经累计从碳交易中获利约11.5亿美元。有意思的是，特斯拉2020年财报中，全年营收315亿美元，归母净利润7.21亿，首次在单年实现盈利。2020年特斯拉全年出售碳积分（carbon credit）收入达到了15.8亿美元，是归母净利润的220%。假如没有碳交易的政策支持，特斯拉在2020年将无法实现盈利。

　　在中国汽车市场中同样也有相关政策。2017年8月16日，国务院工信部发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，自2018年4月1日起施行。不同于其他国家和地区，中国采用的是双积分政策。

　　也就是燃料消耗量积分与新能源汽车积分。根据政策指定的目标，大于达标值将产生正积分，小于达标值产生负积分。燃料消耗正积分可以用来抵消负积分，如果是负积分就需要购买其他车企的新能源汽车正积分。目前在中国市场，比亚迪，北汽，上汽，特斯拉都拥有大量碳积分可出售。而碳积分价格也随着市场的紧俏，从2019年的几百元一积分冲到了2020年底的约3000元。

　　编辑点评：相信很多人都知道能量守恒定律，碳排放交易其实就和能量守恒定律类似。根据政策制定碳排放总额的上限，来让碳排放形成一种交易市场，以此平衡不同企业的碳排放。以此推动新能源企业，淘汰掉污染更严重，技术更落后的企业。它既可以是压死传统车企的最后一根稻草，也可能是新能源车企的救命稻草。

返回第一电动网首页 >