由于美国市场电动汽车需求低迷，美国最大的电动汽车电池制造商之一————A123系统公司申请破产保护，自2007年以来累计亏损9亿美元。由此可见，电动汽车产业发展路途如此艰难，远非支持人士当初所希望的一般。

　　多年来，美国一直寄希望于电动汽车能够结束本国对石油进口的依赖，但是近几周坏消息频频传来，媒体一直在报道电动汽车销售缓慢，一些项目也被推迟。尽管油价高企，汽车制造商和一些初创公司仍然很难说服美国人购买电动汽车，而在华盛顿，支持发展电动汽车的政治共识也正在化为泡影。

　　尽管美国政府颁布了高额税收减免政策，但是电动汽车的价格仍然远高于汽油车，充电站的数量也依然有限。这成为插电式混合动力车，例如雪佛兰沃蓝达(Volt)在市场上比纯电动汽车销路更好的部分原因。

　　福特汽车公司生产的电动版福克斯(Focus)9月份仅售出228辆，该公司在2009年赢得了59亿美元的政府贷款，来生产更省油的车型，其中包括电动福克斯。加利福尼亚、纽约和新泽西的约70家经销商正在出售这款汽车，明年年初将扩展至全美。

　　今年3月，为福特全顺Connect EV生产电池动力传动系统的全球领先Hybird动力系统制造商加拿大Azure Dynamics公司申请破产保护，在密歇根州工厂解雇了50名员工，随后于4月关闭橡树公园(Oak Park )办公室清算业务。

　　日产不会放弃

　　日产汽车公司赢得了美国能源部14亿美元贷款生产电动汽车和电池，几乎可以肯定的是，今年该公司不会达到在美国销售20000辆聆风(leaf)纯电动汽车的目标。

　　日产公司产品规划部执行副总裁安迪·帕尔默(Andy Palmer)表示，”我们没有功亏一篑，我们不会放弃电动汽车销售翻倍的计划。市场势头初期不及预期，这是一场马拉松，不是短跑赛。”今年截至目前，聆风已售出5212辆，较去年同期下滑27.8%。

　　9月份，丰田汽车公司宣布将不再在全球市场销售新的小型电动汽车，该公司曾计划在全球市场销售1000辆eQ小型电动车，但是现在只计划在美国和日本出售100辆。

　　改变需要时间

　　GreenCarReports网站编辑约翰·沃克尔一直在跟踪电动汽车销售状况，他认为重要的是要保持正确的角度分析对待这些问题，”初期阶段，车辆电气化的演变路途必定是长期的，崎岖不平是不可避免的。”

　　他说：”世界上有数十亿辆汽车，改变需要时间。全球汽车行业的主要动力系统变化，例如自动变速器或燃油喷射，通常需要几十年的发展。同样，电气化传动系统————从混合动力车到插电式混合动力车，再到电池驱动汽车————将花费十年甚至更长时间，才能达到批量化。”

　　但是McTevia & Associates顾问公司的专家Jim McTevia认为，电动汽车产业正处于困境，”电动汽车和电池技术还不成熟。我认为被公众所认同接受仍然有很长时间的路要走。”

　　通用汽车公司本周宣布，2013年晚些时候将投资3500万美元打造凯迪拉克插电式混合动力版，预计在2014年上市销售。

　　优惠提振销售

　　通用汽车近期还公布了沃蓝达的强劲销售报告。截至目前，今年已经出售16348辆，这几乎是去年同期的三倍多。该公司为这款车提供了很多优惠措施，以提振销售。日产汽车公司最近也开始为聆风安排了一些促销手段。

　　克莱斯勒集团9月收到了近6000万美元的政府拨款，未来将有逾100辆插电式混合动力皮卡和小型货车上路。该公司发言人Eric Mayne表示，电动菲亚特500今年年底也将开始投产，2013年上市销售。

　　就业承诺食言

　　奥巴马政府2009年8月在经济刺激计划中拨款24亿美元资助先进电池和电动汽车项目，并承诺由此将创造数千个就业岗位，眼下只有一小部分得到落实。

　　电动汽车和其他先进车辆在国会要想努力赢得新的支持已经无济于事。今年3月，总统奥巴马曾提议支出10亿美元帮助15个社区推广部署的先进技术车辆。另外还有37亿美元的新税收抵减免案用于电动汽车、商用卡车和其他高科技车辆。奥巴马还提出要把每辆电动汽车的税收减免提高到10000美元。

　　但是政策出现了转变，奥巴马试图加强政府税收减免力度，以支持电动汽车发展，他现在还要将其他先进技术车辆纳入进来，例如天然气车辆。

　　( 编辑/杨晓红 )

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