“黄老师为什么C11敢把价格定的这么低，它就不怕赔死吗？”这是我9月28号参加零跑C11正式发布会结束后第一时间向身边比较资深的媒体同行提出的交流。

我们探讨了很久，但是没有结论。就算零跑C11的售价减去制造成本是有毛利的，但是基于零跑是一个喜欢自研的公司，它的研发成本到底要多长时间多大的销售规模才能平摊呢？这笔账我想只有零跑汽车才能算得明白吧。

9月29号托庞老师的福我参加了零跑汽车的创始人朱江明董事长得访谈，在写这次访谈实录之前我想先聊聊零跑汽车这家公司的前世今生。因为零跑这家公司太低调了，低调到就连我这么一个干汽车媒体的都对它知之甚少。

朱江明在1993年拿着5000元和傅利泉一起创办了安防行业NO.2的大华股份，并成功把这家公司做到最高800亿市值，2002年到2015年，在视频监控行业做到全球第二，，第一好像是大华隔壁的海康威视。

2015年，朱江明在西班牙旅行时看到有很多商家为行人提供电动自行车，而在当时的中国市场还是空白，重新创业的想法也在那时所萌生。回国后朱江明没有选择门槛比较低的电动自行车，而是一条造电动汽车的不归路。

2015年12月24号圣诞节，零跑汽车在浙江成立了。据说多年没有下雪的杭州在这一年下了一场大雪，似乎在迎接零跑汽车的成立。不过零跑汽车在成立之后一直不被外界看好，原因在于零跑的老板朱江明不懂车。

是的，一个干安防行业且早已实现财务自由的朱江明跑去造车了。这波操作，相信大华隔壁的海康威视也看不懂，朱江明这得多想不开啊？跑去造车！是安防行业不挣钱了？还是造车是暴利？我想这些都不是。

李斌说没有200亿最好别想造车，可是有了200亿也许也造不了车。2016年戴森启动了新能源造车计划，2020年5月烧光了218亿的戴森宣布造车失败。显然造车不是一个暴利的行业，至少从现在来看所有的国内造车新势力都是处于亏损的状态。

这次访谈令我印象最深刻不是朱江明面对媒体提问做出的专业、冷静且风趣的回答，而是他在媒体访问的过程中无意间说到的一句，“我认为我是有家国情怀的。”

我想正是因为这份家国情怀的企业家精神让朱江明的第三次创业走上了造车这条不归路，并且朱江明给自己定下的目标，是造让老百姓也能买得起的豪车！

朱江明你不懂车你造什么车？

在零跑C11的发布会现场，播放朱江明的一个视频，视频开头有这么一句“别人问我，你不懂车你造什么车？”我想2015时的朱江明确实不懂造车。

几乎所有新创造车公司都选择从SUV开始，而朱江明却从超跑开始，售价15左右的平民超跑零跑S01 ！主打差异化的朱江明避开了家庭购车的第一辆车，瞄准了家庭用车的“第二卡槽”而对于2019年选择新能源汽车的C端用户多多少少是有点被逼无奈的。

2019年朱江明给零跑S01定的销量目标是10000辆，当时的新能汽车的产业链还未成熟，用户对新能源汽车的接受程度较低，凭什么花10多万买品牌知名度较低的零跑S01。最后零跑S01交付量不到既定目标的十分之一。很快就有一个声音出现了，零跑活不过一年。

麻绳专挑细处断，厄运只找苦命人。前面我说过花了218亿的戴森造车失败了，2019年的零跑融资额度不到60亿，只有这么点钱，却还坚持智能汽车的全栈自研自造。当时很多人认为零跑的厄运都是朱江明自找的，放着现成的供应商不用非得自己干。

技术创新才能给我们带来弯道超车的机会——朱江明

单单从销量的层面来看零跑S01是失败的，不过从产品研发和技术积累的角度上看零跑S01是成功的，正如朱江明所说的“技术创新才能给我们带来弯道超车的机会，把核心技术掌握在自己手中才能获得真正的自由，如果没有坚持，我们可能扛不过2019年，如果不够热爱我们可能造不出这第三款车。”

很快零跑S01的技术自研的福报很快就来了，2020年5月11日，零跑旗下第二款产品T03正式上市，相较于零跑S01，零跑T03似乎抓住了销量密码，作为一款纯电动A00级车型，搭载的宁德时代电池PACK让零跑T03的NEDC续航高达403km，L2级别的自动驾驶、人脸识别……然后补贴后最高售价不到8万元！（网约版除外）超高的性价比速度的打开了销量的大门。

零跑T03在上市后基本没有做什么大的品牌宣传活动，近半的订单是通过用户转介绍而来。原因并不是零跑的公关部和市场部不作为，而是零跑将更多的经费投入研发。就连近期正式上市的零跑C11的上市发布会，在其它新势力面前可能是再正常不过的发布会了，而零跑的公关团队却说这是零跑汽车做过最大的一场发布会了。

如果说蔚来汽车的转折点是合肥政府对其70亿的投资，那么零跑的转折点则是T03的热销开始。

2020年底零跑C11发布，2021年1月1日开启预售。当时一片唏嘘，这种配置友商至少卖28/9万，而零跑C11的售价区间只在15.98万-19.98万，莫不是PPT造车？包括当时的我，也是这么认为的。

2021年7月15日，零跑2.0时代战略发布会上朱江明说：“在自动驾驶领域三年超越特斯拉，2025年销量达80万辆”好像从这时候起零跑开始不在低调。

2021年9月28号参加零跑C11正式上市发布会后，我的第一个想法就是，零跑汽车这是一个要做慈善的车企。

9月29号带着疑问，和媒体同行一同和零跑汽车创始人朱江明董事长做了一次1个小时7分钟的访谈。

以下是访谈实录，有所删减。

媒体：零跑凭什么实现全栈自研，包括控制器，甚至是车灯。另一个问题，全栈自研能给我们带来哪些优势？大华有先进的AI、视觉等技术，但是为何目前零跑C11的智能驾驶水平还是稍稍落后于行业领先者？

朱江明：我想大家参观了大华展厅之后，应该有了答案。大华展厅里其实展示了很多形态不一样的产品，其实和汽车上的控制器、车灯，没有实质上的差别。相反，大华用在智能交通上的产品，技术标准和要求会更好，比如24小时工作的LED灯。所以，在汽车制造上，座椅控制器、车身控制器等等的自研自造，对我们而言并不是从零开始，我们也有深厚的技术积淀。

自研的优势，主要就是品控和成本的优势。座椅、车机等等，最重要的是打通控制器之间的通讯，如果不是自己研发，都是采购别人的话，难度就会很大，品质体验和成本都不好控制。

智能驾驶方面，目前包括C11和T03，用户体验还是不错的。包括芯片和其他核心零部件，我们都是自研或采用国产，从底层的驱动软件，到上层的应用软件，乃至算法，需要逐步完善、优化协同，这是一个必要的逐步成熟的过程。

媒体：零跑C11怎么可以把性价比做的这么高，是别的车企卖得太贵，还是我们卖得太便宜了？

朱江明：一台车的成本，和产品结构设计有很大关系，可以通过结构设计优化，降低成本。另外，就是通过厂家让利用户，可以进一步强化产品的性价比优势。昨天大家也看到了，我们的展台上，很多核心零部件都是自己做的，这个也会节省比较多的成本。所以，几个方面综合起来，零跑就可以给用户提供更高性价比的产品。

媒体：很多造车新势力的前几款车型就奠定了自己的品牌形象，那么C11这种高性价比的产品，是不是也意味着零跑汽车就是要树立这种亲民的定位？

朱江明：是的。我们就是坚持要造老百姓买得起的豪车，而且要不断提高产品的豪华体验。产品级别会升级，但是性价比一定是最优的。我们就是要在各个级别，奠定这样的标准，C11就是15-20万区间的标准。

媒体：前期的规模大概是多少？80万是不是对于零跑是一个生死线呢？有没有给自己的一个极限的目标？80万大家都在说你吹牛，我们不妨把标准放低一点，可以保证我们公司正常运转的。

朱江明：我们的目标，2025年要做到80万。80万不能说是零跑的生死线，也许我们做50万还能活，80万活的稍微好一点。不能给自己留有退路，80万就是我们的目标。

媒体：我有三个问题。

第一个问题，刚才您也谈到了自动驾驶的纯视觉方式，特斯拉比较激进的是他们在北美的车型从今年5月份开始，是把除了摄像头之外的所有传感器都去掉了，包括毫米波雷达。我们现在C11还有五个毫米波雷达的，我是否可以理解零跑在自己的路线下，以后的车型也会进入到全摄像头的方案？这是第一问题。

第二个问题，零跑C11也是一个性价比非常爆棚的车型，现在其实国内大量追求性价比的车型都换装了磷酸铁锂电池，或者采用了混合电芯的方式，我们这个车型在以后的电池选择方案上是不是有类似的技术路线使用？

第三问题，现在我们现有的C11的用户订单当中，是偏高的用户居多，还是偏低的用户多？有大量的新增车户还是有换购的？

朱江明：从我的角度来看，我们预装这些雷达，只是多一些辅助，总体来说还是要往视觉方向走。在技术层面，中国的人工智能应用水平是超越美国的，像大华，拿了那么多全球比赛的第一，而且在实际应用中，像我们的车牌识别很多在普遍用了。每个小区的道闸，单位的道闸，每个公安的出入口，现在的高速收费的自动收费系统，都用的车牌识别。因为它是很严格的，比如说像高速公路收费的标，全国都一样。每个项目四到五家，或者是十家来PK，你的识别率是99.5%，还是99.8%，完全看PK的效果来定，大华不是第一就是第二，这个就是技术的基础。

还有人脸识别，中国绝对是领先的，大华也是数一数二的，这个跟我们视觉的目标跟踪，是一脉相承的技术。所以我们在这些上面的积累，和未来可能发挥的潜力，跟特斯拉去PK是有得一拼的，这个我是充分自信的。

第二个电池的路线，我们也会往磷酸铁锂的方向走，特别是豪华版，相对来说它有更好的性价比和更好的安全性。

我们的C11的用户选择的话，其中最多的是选择我们610公里续航的尊享版的，占50%，四驱性能版和510公里的豪华版各占25%。另外，加装一万块钱豪华配置选装包的用户，达到了70%-80%的水平。

此外，我们的T03用户有10%以上，是直接增购的。

实际上T03在用户当中的口碑是非常好的，我们也没有做太多的广告，我们8月份达到了7200多台的订单，更多的是用户转介绍，我想肯定这里有些媒体开过我们的车，应该很好用，很好开的一台车。

我自己开了C11以后，又提升了一个档次，里面的静音，操控各个方面，包括转向，我觉得是有显著的差别，因为我们现在用的是DB的模式，确实有豪车的转向和悬架，所以静音、降噪的品质确实明显提升了。

关于C11确认交互，回复用户们的疑问，在访谈后结束后零跑官方给出了更详细的回答。

最后祝：零跑汽车在这条造车之路上，直挂云帆济沧海。

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