日前，蔚来三元铁锂标准续航电池包（电池包容量75kWh）正式发布，搭载该电池包的车型将于9月23日14时起上线并接受预定，新车预计会在今年11月向用户交付。新购车用户可以选择三元铁锂标准续航电池包（75kWh）或三元锂长续航电池包（100kWh），搭载三元铁锂标准续航电池包车型的售价、BaaS价格将与原三元锂70kWh电池包车型相同。

　　此次蔚来推出的三元铁锂标准续航电池包，是将三元锂电芯与磷酸铁锂电芯采用混合排布的方式组成全新的电池包，这一设计兼具了三元锂电池低温表现优良、峰值放电功率大以及磷酸铁锂电池价格便宜的多种优点，并解决了磷酸铁锂SOC估算困难等问题，做到了“加量不加价”。

　　三元铁锂标准续航电池包使用了蔚来新一代CTP技术（Cell to Pack，不设置模组，由电芯直接组成电池包），可实现制造装配简化10%、体积利用率提升5%，能量密度达142Wh/kg。续航方面，升级三元铁锂标准续航电池包（75kWh）后，2018款、2020款蔚来ES8(参数|询价)的NEDC续航将增加至385km和450km，蔚来ES6运动版、性能版的NEDC续航则将达到455km和465km，蔚来EC6运动版和性能版将具备465km、475km的NEDC续航里程。

　　针对冬季续航下降问题，蔚来在三元铁锂标准续航电池包内设计了完整的热管理软硬件体系，通过低导热材料的应用、辐射式主动热补偿、耦合电池产热智能热管理等技术，充分利用了三元锂电芯的低温性能优势，使该电池包相比磷酸铁锂电池包低温续航损失降低25%。

　　在电池电量的估算上，蔚来利用三元锂和磷酸铁锂在不同区间SOC估算精度的不同，开发了双体系SOC算法。在高低段利用磷酸铁锂的优势，校准三元锂的SOC，在磷酸铁锂电池进入平台段后则使用三元锂电池作为标尺实时校准磷酸铁锂的剩余电量，将传统铁锂SOC计算误差从10%降低到3%，达到三元锂电池相同的量级。（文/汽车之家 孙一超）

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