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综合续航495km 抢先测试BEIJING EU5 PLUS

易车石天奇 2021-07-22 23:29

5月26日，BEIJING-EU5 PLUS正式上市，新车相比老款EU5车型在外观、内饰以及动力总成等几方面进行了一系列的调整，在过去老款的EU5取得了不错的销量成绩。那么新款“PLUS”车型还能延续老款车型的优势么？

外观部分，新车的品牌LOGO被移到了机舱盖上方，车头“进气格栅”的位置采用了梯形设计，视觉效果上更加张扬，官方将这种全新的设计风格称为“峰豹美学”。

车身侧面造型与老款车型基本保持一致，平直的腰线从大灯组一直延伸至车尾，侧面车窗面积较小，这种设计配合有点“溜背”的车顶，增添了一定的运动感。新车的车身尺寸为4670*1820*1520mm,轴距为2670mm,车身长度和高度相比老款车型有所增加，轴距保持不变。

轮圈为17英寸，采用双五辐双色设计，造型很运动，轮胎匹配的是米其林浩悦4代，是一款注重静音、耐磨和湿地抓地力的产品，尺寸为215/50 R17。

车尾新增了贯穿式灯带，尾灯组造型也经过了重新设计，造型更紧凑，灯组内部采用了熏黑处理。车尾采用了大量的横向线条设计，牌照架的位置也从尾厢盖移到了后保险杠，这种细节上的调整使得车尾的视觉效果上更加厚重。

其实EU5 PLUS外观主要对一些细节进行了调整，整体设计更加简约，同时增添了部分时下流行的设计元素，让整台车看上去更时尚、运动。

EU5 PLUS的内饰变化更大，首先是双12.3英寸的连屏更有科技感，内饰黑白拼色的搭配更凸显质感，中控台上方和中间部位都采用了软质材料包裹，在门板上还有类似碳纤维材质的装饰，整体的视觉效果和用料质感相比老款车型有了非常大的提升。

方向盘采用了更为简洁的三幅式设计，两侧的多功能按钮也变成了一体式，不同的按键之间有一定的形状区分，熟悉之后不影响盲操作。

液晶仪表的UI经过了全新设计，视觉效果简洁清晰，流畅度也不错，仪表显示信息非常全面，除了常规的车辆信息之外还包含了导航、胎压、多媒体等，仪表还提供了两种不同的主题模式供用户选择。

中控屏幕无论是显示效果还是尺寸上相比老款都有了大幅度提升，内部集成了导航、在线音乐、天气预报、视频、新闻等常用的软件。功能性上相对比较基础，属于够用的水平。

这台车还配备了360度全景影像系统，画面显示效果清晰，画面流畅性也不错，几个摄像头的画面拼接畸变处理得很好。

EU5 PLUS保留了空调、电子手刹、驾驶模式调节等常用的实体按键，在开车时使用非常方便，在这个追求中控屏高度集成化的时代十分难得。

乘坐空间方面，由于EU5 PLUS车身尺寸变化不大，所以车内空间基本维持老款车型的水平。

身高175cm的驾驶者坐进车内，调整好驾驶姿势后头部空间为1拳。

保持前排座椅位置不变，坐进后排头部空间为1拳，腿部空间2拳有余。

前排

后排

新车的座椅也采用了全新的设计，前排座椅采用了一体式设计，双拼色搭配更美观，内部填充物软硬适中，乘坐舒适性尚可。

车内储物空间展示

车内储物空间方面，EU5 PLUS门板储物格和手套箱的尺寸比较大，在中控台下方还增加了手机无线充电，满足日常使用没有什么问题。

EU5 PLUS的后备厢开口较大，内部空间比较规整，后排座椅还支持4/6比例放倒，空间的拓展性也不成问题。

EU5 PLUS搭载的是永磁同步电动机，最大功率为120kW,最大扭矩240N·m，动力相比老款车型有所下降。电池组容量分为49.6kWh和60.7kWh，对应的续航里程分别为416km和501km。

EU5 PLUS电动机功率同比老款车型有所下降，加速测试过程中，我们关闭了车身牵引力控制，起步的一瞬间，轮胎并没有发生打滑，前悬架轻微拉伸，车身姿态还比较稳健，最终实测的破百时间为8.6秒，对于家用车来说这个动力水平还是比较不错的。

EU5 PLUS的前悬架支撑性还不错，全力制动时车辆并没有严重的点头现象，姿态稳定，最终测得 100km/h-0制动距离为36m，成绩非常优秀。稍有不足的是这台车的刹车踏板与制动力输出之间匹配得不够线性，日常驾驶时踩过临界点后制动力突然增强，需要一定时间去适应。

纯电动车型电池组占据了非常大的重量，由于电池组布局在车底，重心更低，在绕桩测试中给人直观感受车辆的下盘很稳。EU5 PLUS方向盘转向比较大，从最左打到最右接近三圈，指向性也比较一般，在快速连续穿装时需要更大的动作幅度。

悬挂调校上弹簧偏硬，阻尼较软，大幅度的中心转移稍稍有些“软脚”，车辆的稳定程序相对比较保守，测试时关闭了牵引力控制后只要出现大幅度的打滑稳定程序会迅速介入，限制动力的同时纠正车身姿态，其实能感觉到车辆本身还有压榨的空间，对于家用车来说这种稳妥为上的设定也可以理解，毕竟安全第一。

日常驾驶在舒适模式下，EU5 PLUS的动力输出会柔和很多，加速踏板初段故意调校出了一点虚位，开起来感觉上和燃油车有些接近，不用去刻意的适应，运动模式下动力输出会变得非常激进，轻点加速踏板车辆会迅速做出反应，所以这模式不太适合长期使用，车内成员比较容易晕车。

动能回收的模式分为3挡，在1挡时动能回收力度非常轻，感觉上和燃油车差不多，如果你是个喜欢单踏板操作的人可以放倒3挡，如果不是特别紧急的情况下城市内驾驶可以节省不少刹车。

底盘方面，前麦弗逊+后多连杆独立悬挂的组合在这级别的车型中很常见，行驶起来给人感觉整体感较强，弹簧的支撑性不错，对于大的起伏路面振动处理比较得当，如果遇到减速带这种连续的颠簸，还是会明显地感觉到多余的弹跳。

本次测试的是EU5 PLUS的顶配车型，官方的NEDC续航里程为501km，我们对这台车还进行了续航测试，包含拥堵、城市快速路以及高速三种不同的路况下，我们一共行驶了221.3km，通过国家电网快充桩，一共充入了27.14kWh的电量，计算下来平均百公里的综合能耗是12.3kWh/100km，如果按照这个成绩计算的话，那么EU5 PLUS在综合路况下能够行驶495公里，实际续航能力和官方公布的数据偏差率仅为1.2%。