易车原创 全新一代奇骏上市在即，为让更多的消费者能够率先感受它的强大之处，东风日产华南区此次在预售期举办大规模试驾活动。现场设有“铺装场地道具”及“越野场地通关”等不同场景，让用户能更好的体验车辆。 

全新一代奇骏基于CMF-CD平台打造，官方宣称累计投资达到190亿人民币，是日产全球化程度最高的车型。

新车最大的争议点无疑是搭载代号为KR15的1.5T三缸可变压缩比涡轮增压发动机，最大功率150kW，峰值扭矩300Nm，匹配全新CVT变速箱，综合工况油耗5.8L/100km。那么这辆备受关注的新车开起来到底怎么样呢？

三缸发动机抖不抖？

对于三缸，大部分消费者都会关心抖动问题，但在这方面日产是并不忌讳的，甚至在本次活动上他们还拿来了本田CR-V以及丰田RAV4做对比。经过实际体验，全新一代奇骏传递到发动机舱盖的抖动比对手更轻微。

启动车辆后坐在车内，无论是方向盘还是身体都感受不到车辆的抖动。而即使是急加速或者越野路段行驶，我都感受不到发动机的抖动传入车内。可以说，在全新一代奇骏上，三缸发动机抖动的问题大可放心。

这是因为超变擎发动机加入了可变连杆机构可以在作功原理上抑制振动，除此之外，全新一代奇骏还采用了“漂浮式”发动机悬置系统和在CVT变速箱中增加离心钟摆减震器，进一步衰减发动机振动。

值得一提的是，全新一代奇骏的胎噪、风噪和发动机噪音都被抑制得很好，同时新车还采用了双层前挡玻璃、双层前车窗玻璃、全车高性能密封结构和ANC主动降噪系统，进一步提升车辆静谧性，整体NVH表现可圈可点。

动力是否充沛？

至于性能方面的表现，全新一代奇骏也没有让我失望，150kW和300Nm的动力数据相比本田CR-V输出142kW和243Nm的1.5T发动机更出色。

在行驶时，全新一代奇骏给我一种轻松畅快的感觉，发动机油门响应很快，起步时也没有丝毫拖沓的感觉，动力显得相当有劲。拉高转速，发动机的声浪也较为雄浑，让人感受不到这是一台三缸发动机。 

而在中段加速方面，新车的动力表现也足够使用，能给到一种平顺稳定的提速感。在我们早前针对全新一代奇骏的性能测试中，车辆0-100km/h成绩为9秒。

另外得益于三缸发动机更强的低扭，全新一代奇骏在野外驾驶时更轻松，在一些难度不高的越野项目时基本上保持怠速就能通过，动力能给到驾驶者足够的信心。

全新的CVT变速箱在日常驾驶时拥有出色的平顺性，低速驾驶也不会出现任何的顿挫感。但在深踩油门急加速时，变速箱的反应则稍显迟缓，提速感来得不够跟脚。

底盘表现相对现款奇骏有着全方位的提升，有一种德系车“扎实”的感觉，转向更精准，车尾响应迅速，急转向车身姿态也保持得不错，这都源于全新的CMF-CD平台，让新车拥有轻量化的车身结构和更强的抗扭转刚性。

越野性能怎么样？

全新一代奇骏在四驱车型还了搭载升级后的第二代4×4-i智能全模式四驱系统，拥有自动、运动、经济、越野、雪地5种模式选择。同时增加了同级独有的全地形控制系统、智能动态差速器和B-LSD电子差速锁，进一步加强车辆的爬坡能力和脱困能力。

第二代的4x4-i智能四驱系统相比于上一代使用更智能便捷，无需驾驶员根据路况调整四驱模式，只需要切换到越野或者自动挡，车辆可以根据路况自动分配四轮动力。

电子差速锁能及时锁止空转车轮，智能中央差速器也能合理分配前后轴动力，将动力传递到有附着力的轮胎上，帮助车辆脱困。

在这里还要强调一下，全新一代奇骏搭载的四驱系统并不是纯机械结构的四驱系统，无法实现高强度越野，但是应对一些简单的越野路况还是没有问题的。

同时也因为全新一代奇骏拥有212mm的离地间隙，无论是在城市路面还是简单的非铺装路面都有较好的通过性，不容易磕碰底盘。

全新造型更抢眼

全新一代奇骏外观上采用V-Motion3.0设计语言，格栅面积相比老款车型更大，视觉效果更具冲击力。同时用上了辨识度更高的LED分体式大灯设计。

车身侧面，全新一代奇骏采用悬浮式车顶设计，提供7种单色以及4种双色车身，高配车型配备19英寸切削式轮圈。新车车身尺寸分别为4681x1840x1730mm、轴距2706mm、离地间隙212mm，与现款车型相比，车身尺寸和离地间隙均有所增加。

内饰增强科技感

内饰部分，全新一代奇骏采用最新的设计风格，提供深色以及浅色两种内饰配色选择。新车也将依旧提供5座以及7座版本选择。

在配置上，新车配有12.3英寸的中控大屏以及全液晶仪表，10.3英寸抬头显示等科技配置。全新一代奇骏的车机系统搭载的是升级后的Nissan Connect超智联系统，支持语音控制、远程控制、车家互联、车载KTV等多种功能。

全新一代奇骏还搭载了增强版ProPILOT超智驾，具有全速段智能巡航、智能跟车、车道保持，还具有平顺制动、识别静止车辆、自动刹停等功能，能提升日常驾驶的安全性。

总结：全新一代奇骏此次换代，无论是外观还是内饰设计都更加新颖时尚，更贴近年轻消费者的审美。全系搭载的1.5T可变压缩比发动机无论是动力输出还是燃油经济性都优于老款车型，同时它依然是同级别车型当中为数不多能带你真正去越野的车型，这也让它拥有了更强的竞争力。

全新一代奇骏目前已开启预售，分为两驱车型和四驱车型，其中VC-Turbo超变擎300 2WD预售价19.99万元、VC-Turbo超变擎300 4WD预售价21.99万元。后续我还会对全新一代奇骏进行跟进报道，还请关注我的易车号：冼业湛。

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