第一电动网讯 9月2日，北京理工大学电动车辆国家工程实验室副主任林程在2012中国汽车产业发展(泰达)国际论坛发表演讲称，中国混合动力汽车目前已经进入商品化阶段。”近几年混合动力汽车会有非常大的量，会进入到平常百姓家。”

　　林程称，北京理工大学电动车辆国家工程实验室跟福田公司研制的混合动力电动校车。目前正在做公告认证工作。

　　另外，林程认为，从中国情况来看，纯电动汽车可以是一个比较好的选择。因为电动车早期有比较好的基础，尤其是电机等领域。也在相关领域得到了比较大的发展。纯电动汽车可以说是中国的战略。它可以说是在终端是零排放车辆。

　　林程还提到，电动汽车应用的三大要素。商业模式应该是第一的。首先把它确定好才能确定现在车的状态，才能确定好它采用什么样的基础设施给它补充能量。有的地方最高车速没有必要到100以上，可能70~80就够了。通过定制方式才能实现车的技术和应用的完美结合。

　　北京在2010年起就开始电动汽车进行示范运行。对相关基础设施布置方案进行了研究。这是采用电池快换的模式，公交车到充电站以后，8分钟以内就能把电池换下来。在价值上四个小时左右就能充好。一个充电站只要配1/3的备用电池就可以满足50个车的需求。目前北京市电动汽车客车只装了140度电的电池，远低于其他车的电池装备量，有效提高了整车的有效载荷。北京市目前设计的充电站系统，目前正在完工。

　　林程称，北京市2012年年底将形成500辆纯电动公交的运行规模。环卫车是今年年底将达到两千辆运行规模。明年规划比这更大。

　　在乘用车方面，北京理工大学也做了长期研究。电驱动的演化，会逐步演化到多电机独立驱动的方式。多电机驱动可以实现电子插速，靠整车控制来实现左右电机的车轮电机的协调控制。分布式驱动也是国际上研究的热点，可以有效简化传动系统，提高整车空间利用效率，方便布置。还有一点，多电机驱动效率明显高于单电机驱动，续航里程可以提高10%到20%。而且对整车安全性有好处，实现多电机独立控制能够比传统车更容易实现像ESP这样的系统，实现动力学控制，有效实现底盘电子化、主动化，改善车的动力效率。

　　林程最后提到，电动商用车是一个入门车型，北京理工大学在北京市政府的长期支持下，经过20年完成具有自主标准体系的技术状态，逐渐扩大了应用规模，目前适合中国前期大力发展。林程说：”乘用车是我国国家汽车工业发展的机遇，要走自己的路线，拿出自己的整车平台，这样才能展开国际竞争，争取在政府支持下做大做强，避免走过去的老路。”

　　( 编辑/王惜梦 )

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