近几个月，宁德时代（CATL）这个名字，频繁地出现在每个人眼前。

　　都不用百度，我随口就能说出最近宁德时代刷屏的大事，诸如“Model Y或将配备宁德时代磷酸铁锂电池”、“苹果与宁德时代磋商电池供应”这类的，当然是编辑最爱，毕竟这是流量密码；另外还有偏产业的锂电池储能项目通过验收；以及引起财经界关注的“宁德时代成创业板首家万亿市值公司”，都意味着这家供应商已经从幕后走到台前，逐渐被许多汽车、能源行业外的人所熟知。

　　从宁德时代的发展路线上，我们也能摸到一丝中国新能源动力电池行业的脉搏，头部厂商的动作总是引领着整个行业，那么今天就请大家和我一起，从宁德时代入手，聊聊新能源动力电池那些事儿吧。

快速了解本文：

一、宁德时代怎么火的？

二、从宁德时代看国内动力电池技术路线

三、宁德时代想要全产业链闭环

四、宁德时代并非高枕无忧

● 宁德时代怎么火的？811电池和特斯拉功不可没

1. 摇摆不定的811，高镍三元电池之路如何走？

　　聊宁德时代，还是从大家最熟悉的事件说起吧，除了长期关注新能源产业的人外，普通消费者知道宁德时代的契机，要么是2019年AION S鼓吹811电池，要么就是其成为特斯拉的供应商。

　　“811”在当时引起了各大媒体科普锂电池的风潮，大家才知道，“三元锂”的“三元”是镍钴锰，“811”、“523”、“622”指的是三种金属的占比，才知道哦原来充放电是锂离子在电池中疯狂输出，镍是个加攻击BUFF的辅助，能提高活性；锰是个加防御BUFF的辅助，提高稳定性；钴嘛，是个主要用于拉高价格的小坏蛋。

『2019年上市的AION S，搭载811电池』

　　小学二年级的知识告诉我们，理论上镍含量越高，电池就越猛，续航就越高；减少钴的含量还能降成本，这么好用的东西当然要来一发！

　　接下来就是811爆火的时代，各大车企以搭载811电池为卖点，当时甚至有说法，811是用在高端车上的。

　　但好景不长，第一个吃螃蟹的AION S于2020年发生数起自燃事故，威马也发生过自燃事故，一时间把811推到风口浪尖；再加上此前对811电池安全性的质疑就没停过，这回新账旧账一起算，可是让主推811的宁德时代喝一壶。

『AION S自燃事故』

　　市场迅速冷静下来，2020年上市的几个小鲜肉新车ER6、几何C等，都不约而同地用上了NCM532电池，就连AION S也悄咪咪换了供应商。同年，有传言称“宁德时代放弃811，转而研发523电池”，这短短一句无凭无据的话搞掉了宁德时代400亿市值，我看不懂但我大受震撼。

　　接下来比亚迪唱主角的大戏拉开帷幕，比亚迪的刀片电池属于磷酸铁锂电池，从娘胎里安全性就比三元锂电池好，那么三元锂电池自然成为了比亚迪宣传自己的背景板。2020年比亚迪公开进行三元锂电池和刀片电池的穿刺实验，一定程度上证明了刀片电池的安全性。

　　另外还有自媒体自己买了个宁德时代811电池进行穿刺实验，十分硬核，专拆宁德时代的台，宁德时代哪受得了这委屈，当场做了811电池穿刺实验回应，但被人质疑是实验室产物，还未应用在量产车上；这一系列瓜现在回想起来都觉得很魔幻。

『自媒体发布扎811电池视频』

　　显然，宁德时代不是好惹的主，他们在2020年底推出了“永不起火的811电池”，意图打消业内对811的顾虑。

　　经历了去年这几场风波，加之新能源车补贴退坡，并逐渐从考核能量密度过渡到考核能耗，到了今年，虽然也有车企在用811电池（比如大众ID.4兄弟，高合），但已经鲜少见车企拿811电池当卖点并大肆宣传了。

　　不过也不能说811电池或者是高镍电池凉了，上个月，宁德时代董事长曾毓群在年度业绩说明会上称，811电池目前占该公司动力电池总出货量的20%以上，并且已在海外市场实现大规模交付。就连一手带起磷酸铁锂风潮的比亚迪，也在向福特供应811电池，简直是两手到要抓，两手都要硬。另外国外电池厂商对于高镍电池也是相当大胆，据LG新能源透露，今年即将量产NCMA四元电池，镍的占比含量提高至90%。 

『Mustang Mach-E发布会现场』

　　几波操作过去后，宁德时代也意识到了，“活干得好不行，你得会说”这个职场真理，毕竟刀片电池名字取的邪乎，其实也是CTP技术的一种，于是也开始宣传自己的三元锂电池CTP技术，旨在通过物理方法提升能量密度。配合镍55， 给蔚来送上了那轰动业内的100kWh电池包。

　　因此，从宁德时代等行业龙头的表现来看，高镍电池似乎在“稳住别浪，先发育”，等待后期爆发。当然本人并非“接近宁德时代”的人士，并不了解过多的内情，也无法预测行业发展。只能站在消费者的角度说一句，我们欢迎低价长续航的电池，但请车企和供应商们一定要把安全俩字刻在心上。

2. 特斯拉和“无钴电池”的文字游戏

　　接下来看看另一个带火宁德时代的事件――特斯拉无钴电池疑云。

　　特斯拉，一个不投广告的汽车厂商，却是汽车行业的流量密码。

　　自从和特斯拉这个顶尖流量扯上关系后，宁德时代就常常被迫营业。早在2019年初，就有消息称国产Model 3将使用宁德时代的电池，那时候Model 3还没火成今天这样，宁德时代紧急辟谣称并未与特斯拉达成合作。

　　2020年，疫情还没完全结束的时候，有媒体称特斯拉将使用宁德时代的“无钴电池”，有趣的是，“无钴电池”既可以理解为三元锂电池去钴，也能“曲解”成磷酸铁锂电池这种本来就不含钴的电池，只能说报道的媒体太会玩文字游戏。

　　这波操作直接拉动比亚迪、国轩高科等磷酸铁锂积极分子的股价，宁德时代手上也有磷酸铁锂技术，当然也赚的盆满钵满；但随后特斯拉很微妙地辟谣称“不一定是磷酸铁锂电池”，又有媒体报道称可能是特斯拉自研的超级电容，这么一搞，宁德时代等磷酸铁锂电池企业收获一片青青草原，超级电容概念股倒是红红火火。 

　　后来的故事大家也知道了，宁德时代成了特斯拉的磷酸铁锂电池供应商，再加上磷酸铁锂头号粉丝比亚迪战力十足，直接把磷酸铁锂电池送上青云。一时间，各大车企纷纷试水磷酸铁锂电池，好几批工信部新车申报目录中，都出现各种新老车型的磷酸铁锂版本，磷酸铁锂电池就像今天的摩尔庄园一样重回大众视野，成了汽车们社交的新玩意。

　　磷酸铁锂电池也在不断逆袭，数据显示，今年5月，磷酸铁锂电池装车量4.5GWh，占总装车量的45.9%；三元锂电池装车量5.2GWh，在总装车量中的占比下降至53%。据业内人士预测，磷酸铁锂电池装车量预计会在2021年6月份超过三元锂电池。而2021年1-5月，磷酸铁锂电池装车量累计达17.1GWh，占总装车量的41.3%；三元锂电池累计装车量达24.2GWh，占总装车量的58.5%。

　　曾毓群虽然爱赌，但也不玩ALL IN赌王那一套，他深谙把鸡蛋装进不同的篮子里的道理。曾毓群曾说过：“宁德时代全产业链都做，身为搬砖搭台子的角色是不能有偏科的”。非常明显，宁德时代就是多点开花，别以为我靠三元锂的风口起家，就意味着放弃磷酸铁锂。

　　这也代表着目前国内新能源车动力电池的两种不同风向，三元锂or磷酸铁锂，that is the question。

● 从宁德时代看中国动力电池技术路线，多得是你不知道的！

　　  实际上，除了三元锂电池和磷酸铁锂电池的“本质之争”，国内的动力电池还有各式各样的技术路线，下面我们来聊聊这些内容。当然，这些技术并非完全与三元锂电池和磷酸铁锂电池割裂，而是相辅相成，比如“掺硅补锂”，既可以用在三元锂电池上，也能用于磷酸铁锂电池。

1. 掺硅补锂是什么鬼？能不能少点新能源黑话？

　　这个词是智己汽车先拿出来的，号称“电池由智己汽车与宁德时代采用“掺硅补锂”技术合作研发而成，其电芯最高能量密度可达300Wh/kg，具有20万公里零衰减和永不自燃的特性”。

　　简单介绍下“掺硅补锂”，目前的电池负极材料一般是石墨，硅比石墨更能装电子，但硅装X多了容易膨胀，于是在石墨里掺点硅，让负极处于一种“用硅了，但没完全用硅”的状态，增加电池容量和能量密度。

　　这东西往后发展就是著名的“硅负极”，早在2019年3月，宁德时代就宣布，其研发团队攻克高镍三元材料及硅碳负极材料等关键核心技术，率先开发出能量密度达304Wh/kg的电池样品。

　　据证券公司的报告显示，宁德时代子公司屏南时代建设430吨/年硅基负极项目；公司与杉杉股份保持合作，目前杉杉规划建成每年5万吨负极材料产能，此外公司与东莞凯金、璞泰来、贝特瑞等保持供货关系。足见宁德时代在产业链上的强布局。

　　除了宁德时代外，其他头部电池厂商也在布局掺硅补锂及硅负极技术，比如国轩高科今年1月发布了一款采用掺硅补锂技术的磷酸铁锂电池。

　　当然智己L7还没有正式上上市，因此在产品未经过实测之前，我对各种掺硅补锂电池持保留态度，希望它能给我们带来高续航且安全的产品。

『智己L7』 

2. 钠离子电池又是什么鬼？食盐也能做电池？

　　5月21日，宁德时代在股东大会上表示，将于7月发布新一代钠离子电池。当时除了宁德时代，中盐化工、华阳股份等钠电池概念股也纷纷涨停，果然股价掌握在自己手里就是爽，看特斯拉脸色多没意思。

　　行吧，锂电池还没整明白，人家就要推钠电池了。据悉，钠电池与锂电池在原理、结构上几乎完全一致，其正极材料为铁锰铜/镍三元体系以及磷酸体系，负极材料则是采用硬炭，电解液溶质用六氟磷酸钠来替代六氟磷酸锂，不过能量密度不如锂电池。而曾毓群的逻辑链是这样的：有人炒钴，我们就做无钴电池；有人炒镍，那就做无镍电池；有人炒锂，那就不要锂离子。反正氯化钠多的是，也炒不起来。

　　相关人士称，钠离子电池可以应用于低速电动车领域，打的可能是铅酸电池；另外钠离子电池在储能领域也用一定的应用，据中关村储能产业技术联盟统计，2020年底，我国累计储能装机35.6GW，其中锂电池储能累计装机规模为2.9GW，其他多为抽水蓄能。这个市场虽然不如动力电池那般容量巨大，但作为宁德时代的“副业”也证明了其在能源这个链条上的充分布局，同时，这种打破垄断，抵制炒金属的行为对整个行业也有利。

3. 固态电池也不放过

　　NIO DAY 2020上，蔚来称自己的150kWh固态电池技术（事实证明其实是半固态电池）能让续航达到1000公里。也正是这次活动引爆了业内“1000公里续航竞赛”，随后智己汽车和广汽埃安纷纷也公布了自己的“1000公里续航”路线。

　　固态电池就是用固体电解质的电池，在用固体取代电解液后，电池的热失控问题得到缓解，同时其还有能量密度高、体积小等优点。当然快充性能不好，成本高等问题也存在。

　　固态电池这种网红产品，宁德时代自然也要掺一脚。据悉，2016年，宁德时代就宣布在硫化物固态电池上的研发路径，电池能量密度达300Wh/kg，可实现300周循环以容量保持率82%。全固态电池还在开发中，预计2030年后实现商品化。

『图为固态电池示意，非宁德时代产品』

　　除了宁德时代外，天齐锂业、南都电源、恩捷股份等在内的新能源汽车产业链上下游公司也纷纷布局固态电池领域。同时，多家主机厂也表态将会使用固态电池。

　　这样来看，整个行业都爱固态电池，但未来10年会是固态电池或者半固态电池的天下吗？谁也不敢说，看现在的技术发展，说不定五年后新能源汽车都在天上飞了，或者哪位大佬发现了什么惊世骇俗的新材料，新能源汽车行业一直是一个充满想象和无限可能的行业，谁也无法预测它的发展。

● 宁德时代想要全产业链闭环，上中下游+造车，我全都要！

　　虽说宁德时代在多种动力电池技术上都有布局，但其业务也并非只有动力电池这一条线。既然做到了动力电池老大的位置，那不整点新活儿好像很没意思。那不如参与下造车吧――宁德时代与长安、华为联手造车，公司名为阿维塔科技。

　　任何一家企业做大了都要搞“投资”，这非常好理解，我挣了点钱还想买点股票呢，宁德时代也不例外。据悉，2020年，宁德投资了10家以上企业，涉及上游原材料、半导体芯片、出行共享、自动驾驶、保险金融等领域，例如与洛阳钼业战略合作，获取钴资源；甚至还投资300万“象征性”入股爱驰汽车。

　　近几日，央视财经报道了动力电池回收问题，宁德时代早就有布局，其投资了动力电池回收企业邦普。

　　现在有一种声音说，新能源车1000公里续航就是伪需求，有那闲钱和时间不如搞好补能。宁德时代入股了云快充，虽然在建桩这块玩不过国家电网和特来电，那么投资充电桩运营企业也是不错的选择。同样，宁德时代还与另一家公司一起成立了上海快卜新能源，主营快充桩。

　　在新一轮补贴政策刚发布时，“换电”成了赢家，一时间各大车企纷纷安排换电车型。宁德时代便和蔚来成立电池资产管理公司――武汉蔚能电池资产有限公司，此外，宁德时代对各种换电“一视同仁”。除了乘用车换电外，还投资哈��换电进军两轮车换电市场，投资享道出行布局专用车换电市场，和北汽福田智蓝新能源进军重卡换电市场。

　　“储能”也是这些年流行的一个名词，近日，宁德时代的“100MWh级新型锂电池规模储能技术开发及应用”项目已经通过验收。宁德时代也和星云股份组建了合资公司――福建时代星云科技有限公司，主要经营风光储充测一体化智能电站、家庭后备电源系统、基站智能后备电源系统等。

　　以上信息证明，宁德时代在建立自己的护城河，它不甘心只做供应商，建立整个动力电池上下游产业链的闭环，甚至“反客为主”，触角进入到新能源汽车的深处，让车企离不开宁德时代，才是它的目的。

　　但不可否认的是，宁德时代是要靠车企吃饭的，最初宁德时代就是因为其为宝马旗下电动车“芝诺E1”供应电池，再加上政策的东风从而起飞。据宁德时代发布的财报显示，2020年宁德时代营业收入为人民币503.19亿元。其中，动力电池系统营收额为394.25亿元。

　　宁德时代也颇有大企业范儿，做到了多个生产、研发基地全球布局，前前后后与上汽、东风、蔚来、一汽、北汽、广汽等多家车企合资。

　　目前看来，宁德时代投资的诸如储能、电池回收等产业，都并非其主要营收来源，但不可否认的是，头部厂商的入局有助于这些新行业的规范化、标准化，从而助力于整个行业的发展。

● 宁德时代并非高枕无忧，车企和外资都不是好惹的

1. 车企不甘心被宁德时代控制

　　先看下数据，根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示：2020年，我国动力电池装机量排名前三的企业分别是宁德时代、比亚迪和LG。其中宁德时代一家吃掉了50%的市场！这还了得？

　　站在车企的角度上，宁德时代是供应商，是汽车千万个零件上的一块，虽然占的成本高，但好像也不像芯片那种要靠屯靠抢。但站在宁德时代的角度上，它心比天高，既然车企认为我是自己产业链上的一环，那我就“反向PUA”车企，你们也是我宁德时代电池帝国上的一兵一卒。

　　只能庆幸宁德时代不造车，要不然圈子又要鸡飞狗跳一阵子。

　　因此，当宁德时代强大到一定程度后，他就不是车企贴心的小棉袄了。比如那香饽饽一样的100kWh电池，蔚来和极氪都想要，给谁呢？因此车企也开始想摆脱宁德时代。

　　比亚迪这种电池起家的自不必说，长城旗下也有蜂巢能源，并开始向其他车企出货。有家底的车企都开始自建电池工厂，仅在宁德时代采购电芯，PACK则为自己组装；广汽新能源则接连推出弹匣电池、石墨烯电池等技术；而大众选择入股国轩高科，奔驰入股孚能科技，扶持另一家企业与宁德时代抗争；以及信奉独立自主并已经“上天”的特斯拉，从芯片到电池到补能到储能到火箭都想自己做。

『不断扩张的蜂巢能源』

　　当然，百家争鸣，百花齐放的局面，无论在文学艺术，工业制造还是哪个领域都是有利的，只要能促进技术的进步，促进行业进步，让中国在新能源和碳中和领域领先国际，就是有意义的内卷。因此，我们欢迎这样的内卷。

2. 外资电池虎视眈眈

　　回到上一部分那张装机量图，能明显发现，与2019年相比，2020年， LG化学与松下冲上来了，这与国家取消动力电池白名单有关。

　　所谓“白名单”，就是之前只有在白名单上的电池，才能让搭载它的新能源车获得补贴，LG、松下等外资都不在白名单上。而白名单取消后，这些外资可以凭借实力争取到这个全球最大新能源车市场的订单，而不再受政策限制。比如LG就拿到了国产Model Y的单。

　　目前来看，LG和松下在国内那点可怜的份额不足以威胁宁德时代，并且在LG的重点市场欧洲，宁德时代也已经悄悄渗入。不过居安思危永远是中华民族的传统技能，中国新能源超越国外，取得霸主地位需要宁德时代、比亚迪、蜂巢等一系列企业的共同努力。

● 编辑点评：

　　5月，宁德时代登上了央视纪录片《动力澎湃》，这家“宝藏企业”再也藏不住了，由于它的成功，让福建宁德，曾经的全国18个集中连片特困地区之一，成为全球最大的动力电池生产基地，全世界四分之一的电动汽车电池产自这里，全中国一半的电动车电池也来自这里，全世界的电动汽车用户都知晓这个名字。

　　而宁德时代一个企业的发展，也是“中国制造”的发展的小缩影。我们可以毫不犹豫地说，目前中国在新能源汽车、动力电池、碳中和等领域都走在了世界前列，而这是每个像宁德时代、比亚迪等企业共同努力的结果。因此我们也希望大家能对中国汽车品牌、中国的电池品牌乃至中国的制造业多一点信心。（文/汽车之家 邢月阳）

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