领导们很忙，管汽车的领导们格外忙。

　　2009年，他们说，要发展纯电动。于是《汽车产业振兴规划》提出”要在2009年至2011年形成50万辆纯电动车、插电式混合动力和普通混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销量的5%左右”。

　　3年时间过得很快，2011年，全国纯电动汽车卖了多少呢?虽然有巨额补贴，但也只卖了5579辆，很多还是机构购买，私人购买据悉不足千辆;插电式混合动力车更少————今年上半年也只有81辆!

　　领导们是不会错的。今年，他们坚持说，还是要搞纯电动车。于是新能源车发展规划出台：到2015年，纯电动和插电式混动车累计产销量力争达到50万辆;2020年，纯电动和插电式混动车产能达200万辆，累计产销超过500万辆。

　　离2015年还有2年零4个月，我期待着领导们的话能够应验。不过，我有些忐忑，因为美国的电动车销售就很不理想，虽然经过了大力的宣传，但电动福克斯7月销量大幅下滑，只卖了38辆!日产聆风上半年销量仅为3148辆，全年突破2万辆的目标看来基本上没戏了。事实上，全美6月份纯电动车销量同比下滑69%，只有328辆，7月份也只有395辆。

　　混合动力车一直不入有关部门领导的法眼。但是，市场却持不同看法。丰田混合动力车已经累计实现了400万辆;普锐斯在日本已经连续占据车型月度销量榜首;凯美瑞混合动力也在美国被评为最佳家庭轿车;在日本，凯美瑞干脆只有混合动力型号;宝马、奥迪这些原来对混合动力技术不屑一顾的欧洲巨头，也开始纷纷补HYBRID的课……

　　领导说，要用市场换技术。于是纷纷成立了合资企业，可是，近30年过去了，技术似乎并没有换来;

　　领导们又说，要搞合资自主。于是合资厂的淘汰车型纷纷换上了自主的马甲。可是，祁玉民们纳闷了————自主?我有中华啊，干嘛还要在华晨宝马里干?

　　领导说，汽车行业要振兴。于是，又是下乡，又是减免购置税，又是发放节能惠民补贴。

　　领导说，汽车行业散乱差，要实施严格的行业准入制度。于是，好几年里，吉利只能上客车目录，奇瑞只能上皖B牌。

　　领导们又说，要建立汽车行业退出机制……

　　领导们啊，您累不累啊?

　　( 编辑/董海荣 )

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