总部位于马萨诸塞州的电池制造商波士顿电池(Boston-Power)，曾经是瑞典汽车企业萨博(Saab)电动汽车项目的供应商。在萨博宣布破产后，该公司也曾陷入逆境。目前，波士顿电池重整旗鼓，与中国企业展开了新的合作项目。

　　这家公司将向北汽新能源汽车有限公司(Beijing Electric Vehicle Company)提供电池组，后者是北京汽车股份有限公司(B.A.I.C.)的子公司。双方共同制造的车型是北汽C70轿车的电动版本。

　　波士顿电池公司创始人和全球董事长克里斯蒂娜·兰普-奥娜露德(Christina Lampe-Onnerud)在接受电话采访时说，在与北汽合作了三年之后，该公司已经走上了”快车道”。兰普-奥娜露德表示，她对萨博系列车型的熟悉，对北汽C70电动汽车的研发起到了帮助。她表示，这款车型会在中国出售，今年将生产”数百”辆。这款车型配备的30千瓦时电池组在使用220伏电源的情况下，可以在8小时以内充满电，之后，汽车能行驶大约160公里。

　　这款车型中蕴含着很大一部分萨博的血统。C70轿车是在上一代萨博9-5汽车的基础上研发的，该款车型是在通用汽车(General Motors)拥有萨博期间研发的，2010年，萨博又被世爵公司(Spyker)收购。2009年，北汽购得了制造萨博9-5车型的授权。兰普-奥娜露德说，”我们在萨博平台上投入了这么多精力后，最终以这种方式取得了成果。这个过程真的很有意思。”通用汽车由于担忧该公司的某些技术会被中国竞争者利用，所以在去年实际上阻挠了将萨博出售给一组中国投资者的交易。因此，世爵公司本周一在底特律对通用汽车提起诉讼，索赔金额超过30亿美元。

　　为这款新车型提供的电池组，最初将在波士顿电池公司的台湾工厂生产，不过波士顿电池也正在中国东部的江苏溧阳建造一所工厂。第一期工程将于2012年底竣工，预计新工厂将生产电池单元，而这里生产的电池单元将在北京组装成电池组，每年可满足1.2万辆汽车的需求。按计划到2014年底，这家工厂有望扩大产能，能够满足另外2.4万辆汽车的需求。

　　”我们在2009年、2010年观察到的中国电动车的机遇，原来是正确的。”兰普-奥娜露德说，”中国在五年计划中作出了重要承诺。”她说，尽管还不知道C70电动车会如何定价，但与中国市场上的其他电动汽车相比，C70会具有竞争力。

　　北汽新能源总经理方青在一份声明中说，”中国公布的政策是，在向清洁能源转变的研发过程中，占据世界领先地位。我们打算生产数千辆混合动力和电动汽车。我们十分欣赏波士顿电池公司的绿色科技和高性能技术。”据估计，波士顿电池公司的Swing电池产品线使用寿命长达10年，可在极广的温度范围内工作。兰普-奥娜露德说，C70轿车不需要为电池组安装专门的冷却系统。

　　去年，江森自控(Johnson Controls)与当时的合作伙伴法国电池企业Saft，宣布将为北汽新能源的C30小型车和M30越野车供应电池。江森自控发言人丽贝卡·K·菲茨杰拉德(Rebecca K. Fitzgerald)在一份电子邮件中说，该公司与北汽的”合作”仍在继续，但并未透露双方合作的相关细节。

　　( 编辑/李艳娇 )

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