纽约时报11月2日讯：在电动车带动的绿色革命大潮中，许多传统汽车产业链正面临着前所未有的冲击。在日本汽车零配件产业中心滨松，人们似乎在准备迎接一场暴风雨的到来，电动车时代的到来意味着传统汽车核心零件将在未来慢慢消失。像滨松这样产能集中的工业基地，为了在变革中生存，只能主动转型。

　　滨松并没有怠慢，政府及当地企业已经开始通力合作，为即将到来的电动车时代做各种准备。在铃木汽车的牵头下，当地企业今年10月形成了产业联盟，以帮助企业向生产电动车配件转型。铃木汽车总裁铃木修表示：”我们正处在产业革命的中心，我们的零配件供应商需要赶紧学习如何生产电动车零件”。

　　日本一些专家认为，滨松面对的挑战只是日本汽车产业所面临挑战的缩影。静冈经济研究院8月份的报告显示，日本去年汽车产业34.6万亿的利润中，有30%来自于下游零配件生产商，这部分利润未来会受到电动车普及的影响，以内燃机技术闻名的滨松地区，其产业利润的48%将受到强大的冲击。报告的作者中岛寿志表示了他的担忧：”日本一直以生产世界一流的内燃机及汽车为傲，但是如果现在我们不行动起来，日本的优势就会转变为劣势。”

　　滨松地区总共有两千多家零配件企业，提供了十万个就业机会，占当地3万亿年经济总量的三分之二，当地另外两个支柱产业————纺织与乐器生产，在过去十年受到其他亚洲国家的强力冲击（主要来自于中国），已经严重萎缩。

　　成立40余年的原田精機工業株式会社是日本金属精确切割领域的佼佼者，现在从事生产汽车火花塞、气缸内壁、活塞等业务。现在原田公司想加入产业联盟，以进一步了解公司的技术是否可以应用在电动车零配件生产上。”过去使用在汽车上的零件在电动车将很难看到”原田先生解释，”但是电动车可能需要全新的零件，我想知道我们是否有能力生产它”。

　　滨松除了要解决产业内部结构问题，还要面对海外厂商及电子产业的威胁。中国利用价格低廉技术简单的电动车，在此领域已暂得头筹，美国设计生产电脑元件的硅谷也推出了它们诠释的电动车————tesla敞篷超跑。产业格局的地图在被重新划分，由于电动时代的来临，汽车厂商不得不以、与电子产商合作生产最核心的部件————电池。丰田和特斯拉在与松下合作，通用汽车则与韩国LG搭档，跨国跨行业的合作已成必然的趋势。

　　比起丰田和通用这样的产业老大，许多滨松的企业区面临着两难的抉择，特别是中小企业。在日本十年经济萎缩、资金紧缺和日元汇率飙升的背景下，把资金投向还不成气候的新能源科技，还是把钱用于注定迟早要衰退的内燃机技术，成为了这些企业将要面临的”生死抉择”。

　　虽然前路荆棘坎坷，但是回顾历史可以看到，滨松的生产商有极强的适应能力，在变革中总能脱颖而出。ASTI公司过去是雅马哈钢琴琴弦的生厂商，1970年雅马哈将主要业务转为内燃机及摩托车时，ASTI公司就主动转型为发动机连接钢丝及耐高温电线的生产商。该公司计划在未来将其生产工艺用于电动车电机连接电池的高压低电阻电线上。就如铃木先生所说：”日本汽车产业总能积极地适应时代的变化，并取得领先，危机中总是蕴含着机遇的”。

（编辑：辛迪嘉）

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