最近几年，电气化技术日益成熟，消费者对新能源车的接受度也越来越高，这在销量方面有着直观体现。在行业趋势的推动和法规政策的引导下，国内新能源乘用车销量持续向好，呈现出独立于车市大盘的强劲走势。进入2021年以来，新能源市场涨势愈发喜人，曾被认为遥不可及的电动时代，已然成为可预见的未来。

　　乘联会零售销量数据显示，2021月3月国内狭义乘用车销量175.2万辆，同比增长67.2%，环比增长48.6%；1-3月份累计销量509.2万辆，同比增长68.8%。其中，新能源狭义乘用车销量18.5万辆，同比增长239.6%，环比增长90.9%；累计销量43.7万辆，同比增长302.9%。整体来看，新能源板块明显强于乘用车整体，市场份额实现进一步提升。

　　宏光MINIEV(参数|询价)稳坐冠军

　　3月，新能源畅销车型大多是熟悉的面孔，强者恒强定律如常上演。宏光MINI(参数|询价)EV稳拿冠军，单月销量接近三万辆，产量更是突破了四万辆大关。特斯拉Model 3(参数|询价)和Model Y(参数|询价)分列亚军、季军，二者月销量之和超过3.5万辆，是中高端板块的绝对王者。从厂商排名来看，上汽通用五菱（41491辆）、特斯拉中国（35478辆）、比亚迪（23906辆）位列TOP3，并且是仅有的三家新能源销量破万的车企。

五菱 宏光MINIEV（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

　　插电混动方面，理想ONE以4900辆的优异成绩获得月度销冠，务实的产品策略赢得了消费者认可。理想汽车计划在2023年前扩充产品矩阵，推出增程式全尺寸SUV和纯电动MPV，满足市场的多元化需求。荣威eRX5本月销量依旧维持在高位，可见上海插混新政对终端需求的刺激作用。

　　本月，新势力车型中的最大黑马是哪吒V。别看这款车其貌不扬，品牌知名度也有待提升，却取得了3200余辆的销售业绩，从侧面反映出纯电微型车市场的火热程度。当然，单月销量参考价值有限，上述表现能否持续仍有待观察。蔚来ES6(参数|询价)和小鹏P7(参数|询价)销量稳定在3000辆左右的水平上，用户口碑呈现良好发展态势。

　　合资渗透率落后

　　从经验来看，3月紧邻春节假期之后，消费情绪相对不高，零售销量通常比较平淡。在此背景下，今年3月新能源板块依旧展现出强劲的增长动能，销量达到了历史第二高水平。2020年疫情因素带来了低基数效应，因此3月同比增速达239.6%，一季度累计同比增速逾300%。即便与2019年同期相比，新能源板块的表现依旧值得称道，绝对销量和市占率均达到了新高度。

　　值得一提的是，新能源汽车渗透率显著提高，显示出市场认可度的提升。今年3月，新能源车国内零售渗透率10.5%，1-3月渗透率8.6%，较2020年的5.8%提升明显。具体来看，新能源车在中国品牌、豪华品牌和主流合资品牌中的渗透率分别为20.5%、15.0%和1.3%，合资板块明显落后。在主流合资品牌中，大众品牌新能源车占据56%份额，为后续发展谋得先机。此外，国产ID.4已于3月底启动交付，为20万元级纯电市场注入了新的变量。

　　编辑点评：无论从行业还是产品角度看，新能源对燃油车的替代趋势已不可阻挡，这在销量方面有着集中体现。进入低补贴时代，新能源汽车依旧稳住了盘面，市场份额逐步扩大，特别是在一二线城市广受认可。今年以来，高低两端为主的新能源销量结构获得延续，宏光MINIE领衔入门级市场，特斯拉主宰高端板块。相比之下，中间地带就略显暗淡，谁会成为新的破局者呢？

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