专家组成员与交警交流

　　第一电动网讯，8月3日，在深圳举行的”5.26交通事故纯电动出租车质量鉴定结果媒体说明会”上，专家组就事故鉴定工作做了详细的说明。事故鉴定专家组组长、中国汽车研究中心副主任吴志新宣布了《质量鉴定结论》，该结论表明：E6整车安全设计未见缺陷。

　　在长达一个多月的质量鉴定工作中，13名业内专家分别完成了以下调查分析工作：事故形态研究及运动学分析;e6纯电动出租车遭受两次碰撞的力学仿真分析;火灾物证鉴定分析;车身内饰件等车内可燃物质的阻燃特性试验;动力电池系统及高压电系统的分析;比亚迪e6出租车技术分析。

　　专家组根据现场考察，分析两车碰撞后损毁情况，确认两车相撞为小重叠度的追尾碰撞。事故中，e6共发生了两次碰撞，第一次碰撞中，肇事车辆GTR撞击e6，专家保守估计此次碰撞时的相对速度约为时速100公里，e6车身过载峰值约为33g。事故中车身的过载加速度峰值，超出了与Euro-NCAP鞭打测试规定载荷的3倍。

　　第二次碰撞是e6与路边大树的碰撞。根据专家组现场考察以及运动学分析，e6尾部中偏左的位置与大树发生碰撞，保守估计碰撞速度约为每小时65公里。此次碰撞e6车身过载峰值超过70g，超出Euro-NCAP追尾碰撞鞭打测试时规定载荷的7倍。

　　关于两次碰撞对e6车内人员的伤害状况，专家组也给出了分析意见。第一次碰撞中，驾驶员和后排左侧乘员遭受的伤害使其生存可能性极低，后排右侧乘员遭受的伤害可能导致其昏迷时间超过25小时以及大出血。第二次碰撞在人员伤害程度上与第一次相仿。

　　基于以上调查和仿真实验，专家组认为，仿真结果与事故现场e6车上三名人员的姿态、安全带的状态以及法医的尸检报告相吻合。因此，专家组得出了如下结论：三名人员遭受的机械伤害程度严重超出人体承受极限，对三名人员造成了致命性伤害。

　　虽然三名车内人员的死亡，在专家组的分析中并未将其与车身着火联系在一起，最终归结为”机械伤害”，但事故车辆着火也是e6电动出租车安全性受质疑的很大的因素之一。因此，专家组在说明会上也就着火本身进行了分析。

　　对于事故现场的监控录像，专家组进行了逐祯解析。录像显示，e6轿车碰撞大树后即03时08分40.20秒开始出现电弧闪光，电弧闪光约30次，持续闪了约16 秒，随后可见右侧和中部有小火焰，约18秒后，后车顶可见火焰，开始出现电弧闪光55.38秒后火焰又开始变红。随后，3时29分07秒第一辆消防车到达事故现场，33分03秒开始喷水灭火，33分58秒灭火成功。整个着火时间持续了二十多分钟。

　　作者发现，从出现电弧闪光至出现小火焰，仅用了16秒，着火速度非常之快。至于着火原因，专家组给出的原因是车身后部及电池托盘严重变形、动力电池组和高压配电箱受到严重挤压，导致部分动力电池破损与短路、高压配电箱内的高压线路与车体之间形成短路，产生电弧，引燃内饰材料及部分动力电池等可燃物质。专家还表示，比亚迪e6的电池包由96节动力电池构成，事故中仅损坏了24节电池。

　　( 编辑/王慰祖 )

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