最近丰田在混合动力汽车上的动作频频，除了已经上市的混动车型之外，在最新发布的ES 系列上，ES300h作为高档品牌同级别车型中率先引入完全油电混合动力的车型，特别是在中国市场丰田在雷克萨斯混合动力推出六年/十五万公里免费保修及免费保养服务，动力电池长达10年/25万公里的承诺。

　　实际上丰田在华混动布局早已超过其他企业，A级车市场普通车型有普锐斯，高档品牌有CT200h，B级车丰田有凯美瑞，雷克萨斯有ES300h，SUV也有RX450h，从两厢小车到B级豪华轿车，从SUV到跑车，从自主品牌到豪华品牌，丰田的混动之路可谓涉及到了产品线上的各种车型。

　　而且在进入2012年后混合动力明显成为跨国企业的热门之选，除了丰田品牌和雷克萨斯的混动车型外，本田在今年也向中国市场导入三款混合动力车，甚至连奥迪等欧洲厂商也在中国推出了加强版的混合动力车，而宝马也与丰田就混合动力技术展开了合作。

　　而中国汽车制造商，对于混动却不怎么热衷，有人认为是国家没有给混动扶持政策，也有人认为丰田的混合动力技术领先于其他厂商，现在开发混合动力根本无法实现赶超，与其这样还不如一步到位等到电动汽车时代的来临。

　　实际上早在多年前业内就已经对此有过广泛讨论与论证，并得出一个结论：虽然混合动力是过渡技术，但纯电动汽车的发展不可能一步到位，包括插电式在内的混合动力车型是是最终实现电动汽车过程中不可逾越的阶段。

　　单说丰田的混合动力系统，电机和发动机可以完全独立或协同工作。按照现在丰田混合动力车型的情况，已经可以完全依靠电力驱动行驶相当一段距离，一旦今后电池技术成熟时，只要将传统内燃机去掉就能顺利实现完全依靠电力行驶。

　　相比于电动汽车推广中的各种障碍，在丰田目前的力推下，混合动力技术普遍推广的节点将很快将会到来，最明显的例子莫过于丰田凯美瑞尊瑞与同排量、同级别汽油版凯美瑞的价差仅为3.5万元。包括普锐斯在内的混合动力在美国与日本等成熟市场长期位于畅销榜单上前列。

　　换句话说，发展到目前这个阶段，混合动力汽车市场已经开始从最初的启蒙走向成熟，就算是中国政府不给予购车优惠或是财政补贴，随着成本大幅下降到与传统汽油车相当，凭借节油优势混合动力汽车也会靠着市场的力量完成一轮普及。

　　而现在中国的混合动力汽车市场很可能是由丰田这些先下手为强的外国车企引爆，并且照目前的态势会长期由他们主导。中国汽车制造商在这方面的准备实在太过匮乏，实际上所谓的技术落后根本就不是理由，即便是难以在短期内达到丰田所具有的重度混合动力，也还有轻度混合、中度混合技术可以走下去。

　　我们放眼全球，国际各大企业目前的混合动力产品要么是轻混，要么是中混，也只有丰田可以实现重混的大范围市场普及，中国不少大型国有汽车企业也都曾对混合动力有过不少的研究，有着一定的技术储备，就算在技术实力上无法在短期内与丰田抗衡，也要做好混动大规模市场化的技术准备，做到有混动车型可卖，而不是等到这些跨国车企已经推出有竞争力价格的车型时，倒逼中国本土车企加快发展混合动力技术。

　　如果企业依然像现在这样观望下去，当混动市场发展起来之后，不出五年中国本土汽车制造商就会和现在很多自主品牌一样————只负责造车体、车壳和内饰，核心动力总成靠三菱4G系列发动机。未来丰田则会取代三菱现在的位置，成为中国这些汽车企业动力总成的来源，届时中国汽车工业又要重蹈内燃机时代覆辙，继续跟着别人后吃灰、填补一些低附加值的细分市场，再次苦苦追赶。

　　( 编辑/李艳娇 )

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