7月18日，在杭州举行的中国(杭州)节能与新能源公交客车示范运行创新大会上，中国城市公共交通协会科学技术分会理事长李世豪开幕发言，下面是实录内容：

　　各位领导、各位专家、各位代表：

　　2012第三届赛恩斯杯中国(杭州)节能与新能源公交客车创新大赛已于7月17日在杭州开赛，今天我们在杭州隆重举办2012 ZF中国(杭州)节能与新能源公交客车示范运行创新大会。我首先代表创新大会主办单位中国城市公共交通协会科学技术分会、北京公交、天津公交、杭州公交、昆明公交、大连公交、宁波公交、ZF公司向莅临大会的国家科技部863节能与新能源汽车重大项目办公室领导、杭州市领导、各地城市公交总公司领导代表、各位评审专家、客车和零部件企业领导代表表示热烈的欢迎!向东道主和本届大赛主办和承办单位杭州公交集团公司表示最衷心的感谢!向支持本届大赛和创新大会的赛恩斯能源科技有限公司、ZF传动技术(苏州)有限公司、上海加冷松芝汽车空调有限公司、西门子(中国)有限公司、欧科佳(上海)电子设备有限公司、上海三浪车辆部件有限公司、瑞立集团有限公司、杭州南华汽车配件有限公司等单位表示衷心的感谢!

　　新能源汽车是国家七大新兴产业之一。国家出台一系列支持政策，确定了25个新能源示范城市，实施”十城千辆”示范工程，三年来取得了阶段性重要成果。城市公交是国家实施”十城千辆”示范运行的前沿阵地，现已有40多个城市公交企业应用节能与新能源客车，示范应用节能和新能源客车超1万辆，节能效果显著。据2011年第二届昆明大赛对20个客车主流企业25辆参赛车型测试，节油率：对比12米手动变速器公交车，混合动力公交车节油率：混联平均节油率15.61%，最高节油率26.13%，最低油耗16.63L/百公里;并联平均节油率10.13%，最高节油率14.64%，最低油耗19.22L/百公里;增程式电动公交车：纯电模式平均电耗1.41kwh/km，最低电耗1.00kwh/km;增程模式平均油耗24.46L/百公里，最低油耗15.88L/百公里。据我们了解，纯电动公交车百公里电耗在0.8～1.2kwh/hm。公交行业的批量应用，为发展新能源汽车做出了积极贡献，积累了很多成功经验。

　　国务院今年4月19日讨论通过《节能与新能源汽车产业发展规划(2012～2020年)》，提出了新能源汽车发展要求，政策定调新能源汽车发展途径，以纯电驱动为战略取向，重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车，推广普及非插电式混合动力汽车。今年下半年，混合动力客车的试点范围，将由现在25个示范城市扩大到全国所有的大中型城市。7月9日，国务院正式发布了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012～2020年)》，节能和新能源汽车到2020年累计销售500万辆。科技部、财政部等四部委传出在25个试点城市外推广5000辆混合动力公交车的利好信息，今年将有15～20亿资金投入，预示我国新能源汽车(客车)将进入新的一轮发展期，并迎来了混合动力客车发展的”黄金期”。

　　中国电动公交客车具有广阔市场，是城市公共交通有吸引力的选择车型。为总结三年来我国节能与新能源公交客车发展水平，亮剑自主品牌，展示和交流技术创新成果，推进节能与新能源公交客车新发展，2012第三届赛恩斯杯中国(杭州)节能与新能源公交客车创新大赛，有13家主流客车企业和10多家新能源客车动力系统生产企业参赛，比赛车型有纯电动、混合动力、增程式电动客车16辆。大赛组委会组织客车企业经过多次研讨，制订了大赛《工作要求》、《测试大纲》、《评审办法》，按照公开、公正、公平的要求，在杭州公交模拟线路上进行车辆性能测试，节油率测试和邀请专家公交领导试乘评价。经测试组测试，公交试乘，监理组监理、专家组评审，评出第三届赛恩斯杯杭州大赛的各奖项和获奖企业，发布纯电动、混动动力、增程式电动公交客车技术特点和节油(电耗)数据，为新能源公交客车发展提供平台，这是2012年中国公交和客车行业又一次具有影响力的活动和技术创新举措。

　　节能和新能源公交客车的示范运行已有三年，今年是收官之年，也是发展之年。现在存在的问题主要表现在：一是新能源客车开发以改装为主，并非真正意义上的新能源客车制造;二是动力电池、电机、电控等关键零部件性能尚有较大差距，系统集成能力不强;三是尚未真正形成新能源客车产业链，关键材料、核心零部件依赖进口。对公交行业发展节能与新能源公交客车，通过实践，我们有六点建议：一是纯电驱动是战略取向，混合动力是近期发展要求，要根据国家和地方支持政策、技术特点和市场要求，科学选型;二是要重视和大力提高节能与新能源公交车的安全性，安全、节能和降成本是硬要求;三是纯电驱动公交车要合理充电，充电和换电模式要因地因量制宜，公交车要有补充电能的新方式;四是近期在发展插电式混合动力公交客车同时，要大力发展油电混合、气电混合、电电混合的节能与新能源公交客车;五是在纯电动客车处于战略取向阶段，可选择增程式电动客车作为过渡车型，实现纯电驱动。实践已证明了增程技术的优越性。六是坚持自主创新，突破核心部件技术，提升系统集成技术，推进节能与新能源公交客车新发展。

　　为了研讨交流公交行业三年来新能源客车示范运行经验，分享2012第三届杭州新能源客车创新大赛成果，在2012第三届杭州大赛期间，大赛主办单位举办节能与新能源公交客车示范运行创新大会。全国各地公交企业领导代表和行业专家相聚西子湖畔美丽杭城，共同交流我国城市公交行业节能与新能源公交客车示范运行和发展低碳公交的成果和经验。今天大会，科技部863办公室领导讲话指导,杭州市有关部门领导到会讲话指导，中国工程院院士杨裕生教授对九年产业发展规划与纯电驱动汽车作书面讲话，会议发布中国新能源客车示范运行报告(2009～2012年6月)，报告欧洲客车新能源技术及发展趋势，专家和公交领导代表到大赛现场进行观摩和试乘评价，昆明、青岛公交领导分别做昆明、青岛新能源公交客车示范运行报告，有关企业进行技术创新交流，参赛客车厂家在会上做参赛车型技术报告。今天的创新大会是行业技术交流和技术创新的盛会，将对我国城市公交和客车行业科学发展、绿色发展产生新的影响，推动我国城市公交可持续发展。

　　中国城市公共交通协会科学技术分会、住房和城乡建设部科学技术委员会城市车辆专家委员会在政府有关部门指导下，在公交行业、客车行业各有关厂家、有关单位、行业专家大力支持下，为推进”公交优先”和客车行业的技术进步，做了许多有益的工作。今后，我们将坚持创新服务，进一步做好工作，办好各项活动，加强和提升行业协会和企业院校的合作关系，共同开创中国公交行业和客车行业美好的明天!

　　祝2012第三届赛恩斯杯中国(杭州)节能与新能源公交客车创新大赛圆满成功!

　　祝2012 ZF中国(杭州)节能与新能源公交客车示范运行创新大会圆满成功!

　　谢谢大家!

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