如果说从濒临破产到市值全球第三，过去一年的蔚来经历了浴火重生，那么从不被众人看好的增程式，到引领市场潮流，2020年的理想可谓是一匹黑马，仅以理想one这一款车型，创造着造车新势力，乃至整个新能源汽车市场的奇迹。

先从数据来看，过去这一年理想ONE有多能打：从2019年12月4日正式开始交付，在不到7个月的时间内，这款车便突破了1万辆的交付，8个月之后，在不到15个月的时间内，又突破了4万辆的交付量，创下造车新势力的最快速度。而截至上个月，理想ONE共交付新车38003辆，在2020年12月和2021年1月，更是创造了月销过5000辆的成绩。

从这几组数据不难看出，单一车型，售价32.8万元，不分高低配，凭借着这样的“外在条件”，理想ONE还能连续实现月交付5000辆以上，不仅其他新能源SUV难以企及，哪怕是同级别燃油车也未必能达到这一高度。

那么，面对这样一份数据，我们十分好奇，理想ONE究竟为什么能卖的这么好？

虽然有关这个问题，我们在产业群内暂时还没有得到过多的有效答案，但我们还是想将目前收到的较为优质的观点分享出来，以供大家交流。

向日葵：

从上海来说，我猜是：购车人既不用费力、费钱，气辛苦巴拉的拍牌照，又可以有条件的当成油+电混动车开，要是沒条件充电就当油车开，还省下了拍牌的费用至少1O万+，这10万+就是加油开10年内很多人都不需要这么多油钱。而且上海的新能源车，基本提车后一个月内完成上牌开上路，如果拍牌真不知猴年马月能开车上路呢。

但是上海从2023年开始混动、增程全不给牌了。

一位不愿透露姓名的群友：

理想卖得好的根本原因如下：

1.新能源战略可以分三类，①放弃插混，直接布局纯电；②插混和纯电都要；③直接布局插混，未来再布局纯电。

理想是第三种战略，这个战略的优势就是“赢得当下”。劣势就是“没有一步到位，未来转型纯电需要高昂成本”，但是在PPT造车林立的当下，先活下来已经是条不错的路线。“因此，总结第①点，战略上先上车，好过等凑够首付再买房”。

2.理想本质上就是插混，说破天，也还是插混，而且是一般的插混，几乎具备一切插混的弱点。

但是，理想跟大多数插混不同的是，“他是电改油，不是油改电”。电改油的前提是，首先认为是一台纯电车，油是弥补电续航的不足。而油改电，则是“假的新能源”，油改电的车，相当于是燃油车，设计思路也更像燃油车。

综上两点总结，①理想是先立足当下，发展插混，解决“短期问题”，先活下去；②同时，在设计上是“电改油思路”，让消费者从第一感知上认为是纯电。

在客户眼中，也许是个折中的产品；在专家眼里，可能是个矛盾的产品；在李想自己眼里，是解决用户痛点的产品。

但在我眼里，理想就是“阶段性存在的，看起来美好的产品”，预计如果一直没有纯电产品的话，将会是“高开低走”。

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